Hambourg – Les bateaux de sauvetage sont une partie essentielle de la sécurité de l’équipage à bord de chaque navire, mais les marins sont beaucoup trop souvent blessés lors de la mise à l’eau du bateau de sauvetage. Au lieu de se concentrer sur la façon d’améliorer l’embarcation de sauvetage elle-même, l’accent a été mis sur la conformité et la formation. Container Ship Safety Forum E.V. (CSSF) a appelé à une réinvention de l’embarcation de sauvetage à bord des cargos.
Au fil des ans, de nombreux marins ont été blessés, dont certains ont perdu la vie, lors de la mise à l’eau de l’embarcation de sauvetage lors d’évacuations ou d’exercices d’évacuation. Non pas parce que les embarcations de sauvetage ne sont pas conformes aux normes de sécurité, mais simplement parce que la mise à l’eau d’une embarcation de sauvetage est une tâche dangereuse.
« Nous devons réinventer l’embarcation de sauvetage et son équipement de mise à l’eau à bord des cargos. Pendant trop longtemps, nous avons vu des marins capables être blessés lors de la mise à l’eau d’embarcations de sauvetage, même si les équipages ont été formés et que l’embarcation de sauvetage est moderne et entièrement conforme », déclare Aslak Ross, président de la CSSF.
« Tout le monde sait que nous avons un problème; les gens de mer ont peur de mettre à l’eau des bateaux de sauvetage; cependant, personne n’a proposé de solution plausible au problème des cargos. Un changement est nécessaire pour offrir un environnement sécuritaire aux gens de mer et regagner confiance dans l’équipement de sauvetage », ajoute-t-il.
Problème connu
En 2017, la Chamber of Shipping du Royaume-Uni a publié un article intitulé « Lifeboat drills : We need to save lives, not lose them », dans lequel elle a recensé 60 décès pendant les essais d’embarcations de sauvetage sur une période de 10 ans. Dans l’article, on disait que la formation par simulation pouvait améliorer la sécurité.
« La simulation et l’utilisation de nouvelles technologies sont une façon de mener des exercices dans un environnement plus sécuritaire, et nous appuyons l’intention de réduire le risque d’accident, mais cela ne résout pas le coeur du problème : le lancement d’une embarcation de sauvetage est trop dangereux. Et même si la simulation présente des avantages, elle ne devrait servir qu’à compléter les exercices d’abandon à bord de navires bien menés où les équipages sont familiarisés avec l’équipement propre au navire », déclare Aslak Ross.
Dans la soi-disant hiérarchie des contrôles, un système à cinq niveaux largement utilisé dans les industries pour minimiser ou éliminer l’exposition aux dangers, la formation est au deuxième niveau le plus bas pour minimiser les risques, tout en éliminant et en remplaçant les dangers sont considérés comme les deux mesures les plus efficaces pour éliminer les risques. Par conséquent, la CSSF encourage l’industrie, les sociétés de classification, les États du pavillon et les fournisseurs à lancer l’innovation pour remplacer les bateaux de sauvetage actuels par une technologie plus sûre.
Des conceptions de rechange sont déjà disponibles pour les installations extracôtières et pour l’évacuation des passagers à bord des navires PAX au moyen de systèmes d’évacuation maritime (MES) et autres. « De tels systèmes devraient également être mis à la disposition des cargos sans délai. Il est grand temps de changer l’environnement actuel et d’innover pour éliminer le risque d’accident d’embarcations de sauvetage. Nous avons besoin de systèmes approuvés pouvant être installés sur de nouveaux bâtiments – nous devons protéger nos marins », déclare Aslak Ross.
(Photo Dreamstime d’un bateau cargo de sauvetage)
