Selon Filipe Gouveia, analyste de la navigation à BIMCO, les attaques Houthis contre les navires en mer Rouge, associées à une augmentation de la piraterie au large des côtes somaliennes, perturbent environ 13% du commerce maritime mondial transitant par ces zones. Et les attaques ont réduit de 50% le nombre de navires transitant par la zone.
Depuis novembre 2023, la menace pour la navigation a augmenté à mesure que les Houthis ont commencé à attaquer les navires dans la mer Rouge et le golfe d’Aden. Simultanément, les activités de piraterie au large de la côte est de la Somalie ont augmenté et depuis décembre, deux vraquiers et plusieurs navires de pêche ont été détournés. Il s’agit du premier détournement réussi par des pirates somaliens en six ans.
En conséquence, il y a eu une réduction significative des navires dans la région depuis janvier 2024. Au cours des trois premières semaines de mars, le nombre de navires transitant par le canal de Suez a diminué de 51 %, ce qui représente une baisse de 63 % de sa jauge brute.
« Les navires évitent de plus en plus les zones touchées et parcourent de plus longues distances autour du Cap de Bonne-Espérance, retardant la cargaison, resserrant l’approvisionnement et augmentant les taux de fret. Les distances plus longues augmentent également la consommation de mazout, ce qui augmente les coûts de voyage et les émissions de carbone », déclare M. Gouveia.
Les navires naviguant encore dans les zones touchées sont également confrontés à des coûts plus élevés. Ils risquent la perte de vie et de dommages aux navires et doivent payer des primes d’assurance plus élevées. Par conséquent, la menace accrue pour les navires augmente les coûts commerciaux, peu importe la route choisie.
Pour contourner le coût plus élevé et limiter les retards, les expéditeurs peuvent essayer de limiter le fret dans la zone et d’augmenter le commerce des marchandises non touchées. Cependant, cela ne sera probablement que partiel et limité à certaines marchandises. En outre, pour les pays des zones touchées, il est difficile de contourner le conflit et leur capacité d’importer et d’exporter des marchandises s’est affaiblie.
Les États-nations s’efforcent de réduire le niveau de menace dans la mer Rouge, le golfe d’Aden et au large des côtes somaliennes. Une coalition dirigée par les États-Unis et une opération maritime menée par l’UE tentent d’améliorer la sécurité des navires en mer Rouge, avec un succès limité. Pendant ce temps, la marine indienne a été active dans la lutte contre la piraterie somalienne, récupérant récemment l’un des vraquiers détournés.
« Malgré les efforts déployés pour améliorer la sécurité, les deux groupes demeurent actifs et les Houthis ont menacé d’étendre leurs attaques aux navires dans l’océan Indien. À moins que la sécurité dans la région ne s’améliore considérablement, les navires ne peuvent pas reprendre leurs routes normales. Comme le transport maritime est responsable d’environ 80 % du commerce mondial, on s’attend à ce que les retards et les coûts plus élevés se poursuivent », déclare M. Gouveia.
(Image YouTube de l’attaque contre un navire)
