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Emanuel Huard se joint au Centre de Simulation et d'Expertise Maritime

Emanuel Huard joins the Maritime Simulation and Resource Centre

2019-04-29


Québec City - Paul Racicot, Director of the Maritime Simulation and Resource Centre (MSRC), is pleased to announce the arrival of Emanuel Huard to its team. Mr. Huard took over his duties as instructor on March 11.

Emanuel Huard is a graduate of the Institut Maritime du Québec and holds an unlimited chief officer certificate. Prior to joining the MSRC, Emanuel was first mate on board passenger ships and private yachts, the most recent being The World, a private luxury residential vessel. Mr. Huard has a vast experience in various fields of navigation, including conventional and azimuthally propelled vessels, ice navigation in the Arctic and Antarctic, and expeditions outside regular shipping routes. In 2017, he also participated in the Guinness record for the world's southernmost ship, the Ross Sea in Antarctica.

"Mr. Huard's arrival is a testament to the MSRC's growth. His extensive navigation experience will be an undeniable asset to the Centre," stated Mr. Racicot.

"I am excited to take up this new challenge with the MSRC and look forward to working with this team of professionals. I am fortunate to join such a respected and world-renowned enterprise," noted Mr. Huard.

 


Québec- M. Paul Racicot, Directeur du Centre de simulation et d'expertise maritime (CSEM), est heureux d'annoncer l'arrivée d'Emanuel Huard au sein de son équipe. M. Huard est entré en fonction le 11 mars dernier et agira à titre formateur.

Emanuel Huard est diplômé de l'Institut Maritime du Québec et est détenteur d'un brevet de premier officier de pont illimité. Avant de se joindre au CSEM, Emanuel était second à bord de navires à passagers et de yachts privés, le plus récent étant The World, un navire résidentiel privé de luxe. M. Huard possède une vaste expérience dans divers domaines de la navigation, y compris les navires à propulsion conventionnelle et azimutale, la navigation dans les glaces dans l'Arctique et l'Antarctique et les expéditions hors des routes maritimes régulières. En 2017, il a également participé à l'obtention du record Guinness pour le navire ayant navigué le plus au sud du monde, la mer Ross en Antarctique.

« L'arrivée de M. Huard témoigne de la croissance du CSEM et sa vaste expérience de navigation sera un atout incontestable pour le Centre », a déclaré M. Racicot.

« Je suis enthousiaste à l'idée de relever ce nouveau défi au sein du CSEM et j'ai hâte de travailler avec cette équipe de professionnels. J'ai la chance de me joindre à une entreprise très respectée et de renommée mondiale », a déclaré M. Huard.

(photo CSEM)

 

 
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NEAS awarded exclusive carrier contracts for Nunavut

NEAS acquiert des contrats exclusifs de transporteur maritime au Nunavut

2019-04-27

Iqaluit, NU - NEAS is now the Government of Nunavut's (GN) dedicated carrier for Iqaluit, Cape Dorset, Kimmirut, Pangnirtung, Arctic Bay, Qikiqtarjuaq, Clyde River, Grise Fiord, Pond Inlet, Resolute Bay, Baker Lake, Chesterfield Inlet, Rankin Inlet, Whale Cove, Arviat, Coral Harbour, Kugaaruk, Sanikiluaq, and the Churchill, MB, to Kivalliq service.

Another arctic sealift first for 2019: Kugaaruk customers can reserve directly with NEAS for the Valleyfield to Kugaaruk service, with no need to reserve through the GN.

"The team at NEAS is thankful for the Government of Nunavut's vote of confidence in our reliable arctic sealift operations," said Suzanne Paquin, President and CEO, NEAS Group. "We look forward to delivering our customer service excellence and a better overall customer sealift experience for all peoples, communities, government departments and agencies, stores, construction projects, mines, defence contractors and businesses across Canada's Eastern and Western Arctic."

NEAS delivers to destinations and remote sites across Canada's Eastern and Western Arctic, including Nunavik, Northern Québec, and the Qikiqtaaluk, Kivalliq and Kitikmeot regions of Nunavut, as well as Labrador and Northern Manitoba.


Iqaluit, NU - NEAS est maintenant le transporteur maritime exclusif du gouvernement du Nunavut (GN) pour les communautés d'Iqaluit, Cape Dorset, Kimmirut, Pangnirtung, Arctic Bay, Qikiqtarjuaq, Clyde River, Grise Fiord, Pond Inlet, Resolute Bay, Baker Lake, Chesterfield Inlet, Rankin Inlet, Whale Cove, Arviat, Coral Harbour, Kugaaruk, Sanikiluaq et de Churchill, MB, vers le Kivalliq.

Une autre première pour cette saison 2019: les clients de Kugaaruk peuvent réserver directement avec NEAS pour le service entre le port de Valleyfield et Kugaaruk, sans avoir à réserver par l'entremise du gouvernement du Nunavut.

« L'équipe de NEAS est reconnaissante du vote de confiance du gouvernement du Nunavut pour nos opérations en transport maritime dans l'arctique, » mentionne Suzanne Paquin, Présidente et Chef de la direction de NEAS. « Nous nous réjouissons d'offrir un service d'excellence à la clientèle  ainsi qu'une meilleure expérience de transport maritime pour les gens, communautés, ministères et organismes gouvernementaux, magasins, projets de constructions, mines, contracteurs de défenses et autres développements d'affaires présents d'est en ouest dans  l'arctique Canadien. »

NEAS livre à des sites et des régions éloignées d'est en ouest, y compris au Nunavik (nord du Québec) et dans les régions de Baffin, Kivalliq et Kitikmeot au Nunavut ainsi qu'au Labrador et au nord du Manitoba. (Photo NEAS)

 
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Canada's Arctic patrol fleet won't be operational until 2025

La flotte de patrouilleurs arctiques du Canada ne sera pas opérationnelle avant 2025

2019-04-20

The Department of National Defence has indicated that Canada's fleet of Arctic Offshore Patrol Ships will be operational by 2025, according to the Maritime Executive.

The six ice-capable Arctic and Offshore Patrol Ships (AOPS) will be used by the Royal Canadian Navy to conduct sovereignty and surveillance operations in Canada's waters as well as to conduct a wide variety of other operations. They can respond to search and rescue and humanitarian missions anywhere in the world, along with the capability to operate in Arctic waters in sea ice up to one metre thick. The ships will also be compatible with the Royal Canadian Air Force's new maritime helicopter, the CH-148 Cyclone.

With the official cutting of steel, the lead ship in the class, the future HMCS Harry DeWolf, entered full production in September 2015. It was officially named in October 2018 and is anticipated to be delivered to the Royal Canadian Navy this year but won't be operational until 2020. The future HMCS Margaret Brooke, entered full production in August 2016 and is also expected to be delivered this year. Jetty infrastructure projects that are needed to support the new fleet in Esquimalt, Halifax and Nanisivik are underway.

The vessels, being built by Irving Shipbuilding, were announced in 2007 by then-Prime Minister Stephen Harper. They were anticipated to be operational by 2013, but the project has suffered delays. Critics have also questioned why Canada is paying around $400 million per ship when Denmark received similar vessels for $70 million each, reported the Ottawa Citizen.
In November 2018, the government announced it was building a sixth Arctic patrol ship to add to the five originally commissioned from Irving Shipbuilding. But it acknowledged that ship will cost $800 million, double the price of the other vessels.


La Marine royale canadienne se servira des six navires de patrouille extracôtiers et arctiques capables de naviguer dans les glaces pour mener des opérations de souveraineté et de surveillance dans les eaux canadiennes ainsi que pour mener une grande variété d'autres opérations. Ils peuvent intervenir dans des missions de recherche et de sauvetage et des missions humanitaires partout dans le monde, ainsi que la possibilité d'opérer dans les eaux arctiques dans des glaces atteignant un mètre d'épaisseur. Les navires seront également compatibles avec le nouvel hélicoptère maritime de l'Aviation royale du Canada, le CH-148 Cyclone.

Avec la découpe officielle de l'acier, le navire principal de la classe, le futur NCSM Harry DeWolf, est entré en production au mois de septembre 2015. Il a été nommé officiellement en octobre 2018 et devrait être livré à la Marine royale canadienne cette année, mais ne sera pas opérationnel avant 2020. Le futur NCSM Margaret Brooke est entré en production au mois d'août 2016 et devrait être livré cette année. Les projets d'infrastructure de la jetée nécessaire pour accueillir la nouvelle flotte à Esquimalt, Halifax et Nanisivik sont en cours.

Les navires, construits par Irving Shipbuilding, ont été annoncés en 2007 par le premier ministre Stephen Harper. Ils devaient être opérationnels d'ici 2013, mais le projet a subi des retards. Les critiques ont également demandé pourquoi le Canada payait environ 400 millions de dollars par navire alors que le Danemark recevait des navires similaires pour 70 millions de dollars chacun, a rapporté le quotidien Ottawa Citizen.

En novembre 2018, le gouvernement a annoncé la construction d'un sixième navire de patrouille dans l'Arctique, qui s'ajouterait aux cinq commandés à l'origine par Irving Shipbuilding. Mais il a reconnu que le navire coûterait 800 millions de dollars, soit le double du prix des autres navires.

 
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BC container truckers welcome new pay increases

2019-04-24

Vancouver, BC - Unifor says efforts are paying off for container truck drivers in B.C.'s lower mainland as the provincial government introduced a suite of changes that will make work better for more than 1,700 truckers and help to stabilize the industry, according to the union.

"Few industries need regulation as badly as the container trucking industry," said Jerry Dias, Unifor National President. "It's hard to overstate just how much wage theft our members have seen over the years from unethical employers. We welcome the Horgan government's continued leadership on protecting hard-working container truckers."

The provincial government is implementing the vast majority of recommendations in the B.C. Container Trucking Commissioner's Rate and Remuneration report, including a 2 per cent wage rate hike and a commitment to mandate remuneration for all work-related driving by container truckers.

"Nobody should have to work for free," said Unifor-Vancouver Container Trucker Association (Unifor-VCTA) president Paul Johal, referring to the unpaid movement of empty truck beds. "Unifor made a submission to the Commissioner's rate review and impressed upon the government that fair rates will provide stability in Lower Mainland's port trucking industry."

Unifor says provincial regulation is a must in the industry, which has a long history of wage theft. Since the Container Trucking Act was introduced in 2014, more than $2.5 million in recovered wages and fines have been levied.
"Today's  (April 22) announcement sets truckers on firm footing for collective bargaining this summer," said Mr. Johal, who added that collective agreements expire on July 30.

Container truckers shut down Port Metro Vancouver for nearly four weeks in March 2014 as a result of wage undercutting by trucking companies and long wait times at the Port. Truckers went back to work after a plan was signed with the truckers, the Port, the BC government, and the federal government. The BC NDP government responded by increasing rates by 2.6 per cent in 2018, followed by today's announcement of a 2 per cent increase effective June 1, 2019. Unifor said it is optimistic that after all of the new recommendations have been implemented by the Commissioner, further adjustments to the rate tables will also result in higher wages for container truckers. (Photo VFPA)

 
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La FIM-CSN souhaite que le fédéral choisisse Davie pour le remplaçant du Madeleine.

FIM-CSN wants  federal to choose Davie to build the Madeleine replacement.

2019-04-20

MONTRÉAL, le 18 avril 2019 -À la suite de l'annonce de Marc Garneau, ministre fédéral des Transports, de remplacer l'actuel navire Madeleine sans avoir recours à un appel d'offres, la Fédération de l'industrie manufacturière (FIM-CSN) souhaite que le gouvernement fédéral choisisse les chantiers Davie pour mener à bien la construction de ce nouveau navire.
«?Depuis l'annulation du contrat de construction du navire qui devait remplacer le CTMA Madeleine, nous attendions cette nouvelle avec impatience. Or, nous savons très bien qu'actuellement, le seul chantier disposé à accepter un tel projet est celui de la Davie, puisque les autres chantiers canadiens peinent déjà à livrer au gouvernement fédéral plusieurs navires attendus depuis fort longtemps, de préciser Louis Bégin, président de la FIM-CSN. Il est grand temps que le gouvernement fédéral reconnaisse l'importante expertise du plus grand chantier canadien qui fut laissé pour compte dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale du Canada. Il est également temps de rassurer les Madeliniennes et les Madelinots qui attendent aussi cette annonce qui, à terme, garantira le service essentiel de traversier auquel ils ont droit.?»
Le 18 janvier dernier, à la suite de l'annulation du contrat de desserte maritime des Îles-de-la-Madeleine liant le gouvernement du Québec et la Coopérative de transport maritime et aérien (CTMA), la FIM-CSN avait formulé le souhait que le gouvernement du Québec favorise un investissement local. SOURCE Fédération de l'industrie manufacturière (FIM-CSN)  Photo de Yvon Maurice - Flickr: Traversier, Îles-de-la-Madeleine, Quebec, CC BY-SA


MONTREAL, April 18, 2019 -Following the announcement by Marc Garneau, Federal Minister of Transport, to replace the current vessel Madeleine without a call for tenders, the Fédération de l'Industrie (FIM-CSN) wants the federal government to choose Davie shipyards to complete the construction of this new vessel.
"Since the cancellation of the shipbuilding contract to replace the CTMA Madeleine, we have been waiting for this news with impatience. However, we know very well that the only shipyard currently willing to accept such a project is Davie, since other Canadian shipyards are already struggling to deliver to the federal government a number of long-awaited ships, 'said Louis Bégin, President. FIM-CSN. It is high time for the federal government to recognize the important expertise of Canada's largest shipyard, which was ignored by Canada's National Shipbuilding Strategy. It is also time to reassure the Madelineans who are also waiting for this announcement which will eventually guarantee the essential ferry service to which they are entitled. '
On January 18, following the cancellation of the Îles-de-la-Madeleine maritime service contract between the Government of Québec and the Co-operative for Sea and Air Transport (CTMA), FIM-CSN expressed the wish that the Québec government promote local investment.
SOURCE Federation of Manufacturing Industry (FIM-CSN)  Phioto by Yvon Maurice - Flickr: Traversier, Îles-de-la-Madeleine, Quebec, CC BY-SA 2.0,

 
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