Avec la congestion de la chaîne d’approvisionnement et les retards généralisés dans les échanges internationaux de conteneurs qui devraient se poursuivre, les défis vexatoires des cargaisons abandonnées resteront et augmenteront probablement. Dans son rôle de conseiller en prévention des risques auprès de l’industrie, TT Club a publié un document StopLoss pour fournir des conseils pratiques sur la question aux parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement.
L’impact catastrophique potentiel résultant de la détérioration des cargaisons abandonnées ne peut être ignoré comme un risque anodin. Cependant, les coûts considérables résultant des surestaries, de la détention, du stockage et de l’élimination des conteneurs résultent régulièrement du fret qui, pour diverses raisons, n’est plus requis par le destinataire ou le destinataire d’origine et est simplement abandonné dans un terminal portuaire ou une installation de fret. Des risques accrus d’infractions à la sécurité et à la réglementation en découlent inévitablement, ainsi qu’une demande importante sur les ressources de gestion et d’exploitation pour résoudre les cas individuels.
« Les niveaux d’abandon de cargaison ont toujours été problématiques pour les transitaires, les NVOC, les opérateurs logistiques et, bien sûr, les terminaux à conteneurs », commente Peregrine Storrs-Fox, directrice de la gestion des risques de TT. « La forte augmentation de la demande de conteneurs au cours des derniers mois a toutefois aggravé les problèmes de capacité des porte-conteneurs, la congestion des ports et les graves retards de transit qui en résultent. Ces facteurs ne feront pas grand-chose pour atténuer la pratique des intérêts de fret, en cas de perte de marché pour les marchandises ou de faillite, renonçant simplement à la propriété des envois. »
Ceux qui ont la responsabilité d’enlever et/ou d’éliminer les marchandises et de remettre le conteneur au transporteur approprié ont besoin de conseils et la publication StopLoss de TT, Abandon de la cargaison est conçue pour y parvenir. Il identifie les « drapeaux rouges » que les transitaires, les opérateurs logistiques et les transporteurs devraient prendre en compte – certaines marchandises telles que les déchets, les rebuts, les matériaux à recycler et les effets personnels – des expéditeurs auparavant inconnus, en particulier des particuliers plutôt que des entreprises. De plus, une fois que la cargaison est définie comme abandonnée, le StopLoss décrit le rôle des agences d’application et les responsabilités des autres personnes impliquées dans la chaîne d’approvisionnement.
« Avant tout, la valeur de nos conseils réside dans l’atténuation des risques associés à l’abandon et les actions recommandées décrites dans des étapes méthodiques et une liste de contrôle en dix points ,» conclut Storrs-Fox. « Il faut mieux comprendre pourquoi la cargaison est abandonnée et comment elle est gérée afin de limiter la croissance d’une tendance sérieuse conduisant à une sécurité accrue et à des ramifications de coûts. » (Photo du club TT)
