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Le guide mis à jour sur les transferts de pilotes répond aux préoccupations concernant les échelles mal montées

La Chambre internationale de la marine marchande (ICS) s’est associée à l’International Marine Pilots Association pour produire un guide mis à jour sur la sécurité des transferts de pilotes maritimes au milieu des préoccupations de l’industrie concernant les échelles mal montées causant des blessures graves ou des décès, note Maritime Advocate Online dans son dernier bulletin.

Le «Shipping Industry Guidance on Pilot Transfer Arrangements» comprend une nouvelle section avec les directives de l’Organisation maritime internationale (OMI) sur les arrangements de plate-forme d’embarquement combinés.

Les dispositions relatives à une « disposition de trappe » dans les échelles combinées, la taille minimale de l’ouverture et les procédures d’accrochage sont couvertes dans la nouvelle section.

« Le consensus parmi les parties prenantes maritimes à qui nous avons parlé pour ce guide mis à jour sur les dispositions de transfert des pilotes était que les échelles elles-mêmes sont bonnes – le problème est de savoir comment elles sont gréées et si l’équipage a suivi la bonne formation pour garantir l’application des procédures d’exploitation les plus sûres », a déclaré Gregor Stevens, conseiller maritime principal chez ICS.

Intervention du Capitaine Simon Pelletier de l’IMPA

Le guide mis à jour intervient après que le capitaine Simon Pelletier, président de l’Association internationale des pilotes maritimes et de l’Association des pilotes maritimes du Canada, a exhorté l’OMI à interdire un arrangement dangereux d’échelle de transfert de pilote lié à un décès à New York le 30 décembre 2019.

Dans sa lettre à l’OMI du 17 janvier 2020, le capitaine Pelletier a souligné le cas du capitaine Dennis Sherwood, âgé de 64 ans, qui est mort en montant à bord du porte-conteneurs Maersk Kensington à son arrivée au port de New York et du New Jersey. Il utilisait une disposition combinée d’une échelle de pilote et d’une échelle de coupée, la configuration typique lorsque le point d’accès du navire est à plus de neuf mètres de l’eau.

Pour cet arrangement, le capitaine Sherwood a dû grimper par une trappe dans la plate-forme de l’échelle de coupée. Cela nécessite qu’un pilote se hisse à travers la trappe tout en se tordant pour obtenir une assise sûre sur la plate-forme. Ces trappes ont été qualifiées de «faiseurs de veuves» par les critiques. 

Le capitaine Pelletier a ajouté que cet agencement de trappe « controversé » avait longtemps été considéré comme dangereux par les pilotes. Il a également exhorté tous les États du pavillon, les États du port et les exploitants de navires à faire tout ce qu’il fallait pour « se débarrasser immédiatement de cet arrangement ».

Les directives sur les arrangements de transfert de pilotes ICS/IMPA sont conformes à la convention de l’OMI sur les normes minimales de sécurité dans la navigation (SOLAS), ce qui en fait un outil de référence essentiel pour tous les équipages de navires dans le monde.

Dans le guide, il est rappelé aux gens de mer et aux entreprises pourquoi il est extrêmement important de respecter les règles et les procédures établies pour des arrangements d’embarquement sûrs pour les pilotes.

Publiée au début de 2022, la mise à jour des dispositions de transfert des pilotes est un complément parfait au Guide des procédures de pont ICS, sixième édition, qui fournit aux officiers travaillant avec une technologie de pointe dans le centre névralgique du navire les dernières meilleures pratiques. 

Ci-haut, une photo de la trappe du Maersk Kensington prise par Tom Rutter, un pilote de la Virginia Pilot Association

 

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