L’Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA), le port de Rotterdam et 20 partenaires du Green & Digital Shipping Corridor s’efforcent de réduire de 20 à 30 % les émissions du transport maritime international d’ici 2030. Cela a été convenu lors du troisième atelier sur le corridor vert, qui s’est tenu cette semaine à Rotterdam.
Le Green & Digital Shipping Corridor a été créé en août 2022 pour rassembler les partenaires de la chaîne d’approvisionnement afin de réaliser un transport maritime nulle et proche de zéro émission sur la route Rotterdam-Singapour, dans le but ultime d’atteindre la carboneutralité en 2050. Au cours de la dernière année, le corridor a reçu un solide appui de partenaires de la chaîne de valeur mondiale, notamment des compagnies maritimes, des administrations portuaires et des exploitants, des fournisseurs de carburant, des coalitions et des associations de carburant, des banques, des instituts d’enseignement supérieur et des partenaires du savoir.
Les partenaires du projet s’efforcent de réduire de 20 % les émissions de gaz à effet de serre de ce corridor de transport international, et de 30 % d’ici 2030 par rapport à 2022. Le corridor continuera d’intensifier les efforts en vue de réaliser l’ambition renforcée de l’Organisation maritime internationale (IMO) dans le cadre de la Stratégie 2023 de l’IMO sur la réduction des émissions de GES des navires. Cet objectif doit être atteint grâce au développement et à l’adoption de carburants à émissions nulles et proches de zéro dans les grands conteneurs (d’au moins 8000 EVP) déployés sur la route de 15000 km, soutenus par une combinaison d’efficiences opérationnelles et numériques.
Une étude de modélisation menée par le Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero-Carbon Shipping, l’un des partenaires du corridor pour le projet, et appuyé par les ports, a exploré de multiples combustibles de remplacement dans une variété de voies d’émission nulle et presque nulle, y compris les combustibles synthétiques et biologiques.variantes de méthanol, d’ammoniac et de LNG. Au-delà de l’étude, l’hydrogène est une autre voie de combustible de remplacement à examiner. Des efforts sont en cours pour regrouper la demande et l’offre afin de réduire l’écart de coûts vers l’adoption de carburants durables.
Rotterdam et Singapour sont les premiers ports à adopter et à partager des informations sur les ports et les navires, telles que les horaires d’arrivée et de départ, conformément aux normes mondiales, à savoir les normes de l’IMO et de l’Organisation hydrographique internationale (IHO) pour permettre l’interopérabilité des systèmes. Les deux ports font également la promotion de l’utilisation de connaissements électroniques et de solutions numériques comme la planification et la coordination juste à temps pour améliorer l’efficacité et réduire les émissions de GES.
Partenaires du corridor maritime vert et numérique Rotterdam-Singapour :
L’Autorité maritime et portuaire de Singapour, le Port de Rotterdam, A.P. Moller Maersk A/S, bp, le Centre d’études maritimes de l’Université nationale de Singapour, Citi, Clifford Capital, CMA CGM, Digital Container Shipping Association, le Centre mondial pour la décarbonisation maritime, le Forum maritime mondial, le Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero-Carbon Shipping, le Methanol Institute, le MSC, le Nanyang Technological University Maritime Energy and Sustainable Development Centre of Excellence, Ocean Network Express, PSA International, RMI, SEA-LNG, Shell, Université d’Oxford, Yara Clean Ammonia.
(Photo du port de Singapour de Dreamstime)
