Le Parlement européen et le Conseil sont parvenus ce matin à un accord sur des carburants maritimes plus propres, demandant de réduire les émissions des navires de 2% à partir de 2025 et de 80% à partir de 2050, pour aider l’Union européenne à devenir neutre sur le plan climatique. L’accord provisoire entre le Parlement européen et les négociateurs du Conseil établit une norme sur les carburants pour les navires afin d’orienter le secteur maritime de l’UE vers l’adoption de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone et la décarbonisation.
Le rapporteur du Parlement européen, Jorgen Warborn, a déclaré : « Cet accord définit de loin la voie la plus ambitieuse vers la décarbonisation maritime. Aucune autre puissance mondiale n’a élaboré un cadre aussi complet pour lutter contre les émissions maritimes. C’est vraiment révolutionnaire.
« Ce règlement obligera les autres à bouger aussi. L’Europe contribuera à sa juste part, mais les citoyens et les entreprises européens ne devraient pas payer la note pour les efforts climatiques du monde entier. »
Au cours des pourparlers, les parlementaires européens (MPE) ont réussi à faire en sorte que les navires devront réduire progressivement les émissions de gaz à effet de serre (GES) en réduisant la quantité de GES dans l’énergie qu’ils utilisent (en dessous du niveau de 2020 de 91,16 grammes de CO2 par MJ) de 2% à partir de 2025, 6% à partir de 2030, 14,5% à partir de 2035, 31% à partir de 2040, 62% à partir de 2045 et de 80% à partir de 2050. Cela s’appliquerait aux navires d’un tonnage brut supérieur à 5000, qui sont en principe responsables de 90% des émissions de CO2, et à toute l’énergie utilisée à bord dans ou entre les ports de l’UE, ainsi que 50% de l’énergie utilisée pour les voyages où le port de départ ou d’arrivée est en dehors de l’UE ou dans les régions ultrapériphériques de l’UE.
Les députés (MPE) ont également veillé à ce que la Commission réexamine les règles d’ici 2028 pour décider s’il convient d’étendre les exigences de réduction des émissions aux petits navires ou d’augmenter la part de l’énergie utilisée par les navires en provenance de pays tiers.
Grâce aux députés, l’accord accorde plus de crédits, en guise d’incitatif, sous forme de compensation des émissions pour les propriétaires de navires qui utilisent des carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO) de 2025 à 2034. L’accord fixe également un objectif d’utilisation des carburants renouvelables de 2 % à partir de 2034 si la Commission rapporte qu’en 2031, le RFNBO représente moins de 1 % de la composition des carburants.
Selon l’accord préliminaire, les porte-conteneurs et les navires à passagers seront obligés d’utiliser l’alimentation à quai pour tous les besoins en électricité alors qu’ils sont amarrés au quai dans les principaux ports de l’UE à partir de 2030. Il s’appliquera également au reste des ports de l’UE à partir de 2035, si ces ports disposent d’une alimentation à quai. Cela devrait réduire considérablement la pollution atmosphérique dans les ports.
Certaines exemptions, comme le fait de rester au port moins de deux heures, d’utiliser sa propre technologie à zéro émission ou de faire une escale au port en raison de circonstances imprévues ou d’urgences, s’appliqueront.
L’accord informel sur les règles relatives aux carburants maritimes durables doit encore être approuvé par le comité des représentants permanents du Conseil et la commission des transports et du tourisme du Parlement, puis par le Parlement et le Conseil dans son ensemble.
(Photo des drapeaux de l’Union européenne au Parlement européen)
