Les récentes attaques contre des navires commerciaux en mer Rouge ont gravement affecté la navigation sur le canal de Suez, ajoutant aux défis géopolitiques et climatiques auxquels sont confrontés le commerce mondial et les chaînes d’approvisionnement, indique l’UNCTAD dans un nouveau rapport publié aujourd’hui.

La crise de la mer Rouge aggrave les perturbations en cours dans la mer Noire dues à la guerre en Ukraine, qui ont entraîné des changements dans les routes commerciales du pétrole et des céréales et modifié les modèles établis.

De plus, le canal de Panama, une artère essentielle reliant les océans Atlantique et Pacifique, est confronté à un défi distinct. La diminution des niveaux d’eau a soulevé des préoccupations quant à la résilience à long terme des chaînes d’approvisionnement mondiales, ce qui souligne la fragilité de l’infrastructure commerciale mondiale.

L’UNCTAD estime que les passages par le canal de Suez ont diminué de 42% par rapport à son pic. Les principaux acteurs de l’industrie du transport maritime suspendant temporairement les transits de Suez, les transits hebdomadaires de porte-conteneurs ont chuté de 67%, et la capacité de transport de conteneurs, les transits de pétroliers et de transporteurs de gaz ont connu des déclins importants.

Pendant ce temps, le total des transits par le canal de Panama a chuté de 49% par rapport à son pic.

La montée de l’incertitude et l’évitement du canal de Suez pour contourner le cap de Bonne-Espérance ont des répercussions économiques et environnementales, en particulier pour les économies en développement.

En forte croissance depuis novembre 2023, la hausse des tarifs de fret au comptant moyens pour les conteneurs a enregistré la plus forte augmentation hebdomadaire de 500 $ au cours de la dernière semaine de décembre. Cette tendance s’est poursuivie.

Les tarifs moyens de transport par conteneurs au comptant au départ de Shanghai ont plus que doublé depuis début décembre (+122%), augmentant de plus de trois fois vers l’Europe (+256%), et même au-dessus de la moyenne (+162%) vers la côte ouest des États-Unis, bien que ne passant pas par Suez.

Les navires évitent les canaux de Suez et de Panama et cherchent des routes alternatives. Cette combinaison se traduit par des distances de transport plus longues, des coûts commerciaux croissants et des primes d’assurance.

De plus, les émissions de gaz à effet de serre augmentent également, car elles doivent parcourir de plus longues distances et à plus grande vitesse pour compenser les détours.

Le canal de Panama est particulièrement important pour le commerce extérieur des pays de la côte ouest de l’Amérique du Sud. Environ 26 % des volumes commerciaux de l’Équateur traversent le canal. La part est d’environ 22 % pour le Chili et le Pérou.

Le commerce extérieur de plusieurs pays d’Afrique de l’Est dépend fortement du canal de Suez. Environ 31% et 34% du commerce extérieur en volume pour Djibouti et le Soudan, respectivement, est canalisés par la voie navigable reliant la mer Méditerranée à la mer Rouge.

Étant donné que les navires évitent maintenant les canaux de Suez et de Panama, cela se traduit par des distances de transport de marchandises plus longues, des coûts commerciaux croissants et des primes d’assurance accrues. Parallèlement, les émissions de gaz à effet de serre augmentent également en raison des distances et des vitesses plus importantes nécessaires pour compenser ces déviations.

L’UNCTAD prévient que des interruptions prolongées du transport par conteneurs menacent les chaînes d’approvisionnement mondiales et pourraient retarder les livraisons, entraînant une hausse des coûts et de l’inflation. En outre, les prix de l’énergie augmentent à mesure que les transits de gaz sont interrompus, ce qui a une incidence directe sur les approvisionnements et les prix de l’énergie, et potentiellement sur les prix alimentaires mondiaux.

 (Photo du canal de Suez)