Dans le but d’améliorer le mouvement des marchandises dans un contexte de congestion et de volume record, les ports de Long Beach et de Los Angeles ont annoncé qu’ils commenceraient à imposer le 1er novembre une surtaxe aux transporteurs maritimes pour les conteneurs d’importation qui séjournent dans les terminaux maritimes.

En vertu de la nouvelle politique, les ports factureront les transporteurs maritimes pour chaque conteneur appartenant à l’une des deux catégories. Dans le cas des conteneurs qui doivent être transportés par camion, les transporteurs maritimes seront facturés pour chaque conteneur logé neuf jours ou plus. Pour les conteneurs transportés par chemin de fer, les transporteurs maritimes seront facturés si le conteneur a séjourné pendant trois jours ou plus.

À compter du 1er novembre, les ports factureront aux transporteurs maritimes les marchandises de ces deux catégories 100 $ par conteneur, augmentant par tranches de 100 $ par conteneur et par jour.

“Nous devons accélérer le mouvement des marchandises à travers les ports pour réduire le nombre de navires au mouillage”, a déclaré Gene Seroka, directeur général du port de Los Angeles. « Aujourd’hui, environ 40 % des conteneurs de nos terminaux appartiennent à ces deux catégories. Si nous pouvons dégager cette cargaison au ralenti, nous aurons beaucoup plus d’espace sur nos terminaux pour accepter les vides, gérer les exportations et améliorer la fluidité pour le large éventail de propriétaires de marchandises qui utilisent nos ports. »

« Avec l’accumulation croissante de navires au large des côtes, nous devons prendre des mesures immédiates pour inciter le retrait rapide des conteneurs de nos terminaux maritimes », a déclaré Mario Cordero, directeur exécutif du port de Long Beach. “Les terminaux manquent d’espace, et cela fera de la place pour les conteneurs assis sur ces navires au mouillage.”

« Je soutiens les mesures prises aujourd’hui par les ports de Los Angeles et de Long Beach pour facturer les transporteurs maritimes pour les conteneurs en attente sur les terminaux maritimes. Ces actions visent à accélérer la circulation des marchandises et à réduire la congestion dans nos ports », a déclaré John D. Porcari, délégué portuaire du groupe de travail Biden-Harris sur les perturbations de la chaîne d’approvisionnement. «Alors que notre économie continue de croître, l’augmentation de la demande et les perturbations causées par la pandémie mettent nos chaînes d’approvisionnement à l’épreuve. Bien que nous ayons vu de nouveaux records en termes de débit cette année dans les ports de la côte ouest, nous avons besoin de plus d’acteurs tout au long de la chaîne d’approvisionnement pour continuer à s’intensifier. »

Avant le début de la flambée des importations induite par la pandémie à la mi-2020, les conteneurs destinés à la livraison locale restaient en moyenne moins de quatre jours dans les terminaux à conteneurs, tandis que les conteneurs destinés aux trains restaient moins de deux jours. Ces chiffres ont considérablement augmenté, ce qui rend difficile le dédouanement de la cargaison des terminaux et l’amarrage des navires au mouillage.

Les redevances perçues sur les marchandises hébergées seront réinvesties par les deux ports pour des programmes conçus pour améliorer l’efficacité, accélérer la vitesse des marchandises et remédier aux impacts de la congestion dans toute la baie de San Pedro.

Le port de Los Angeles et le port de Long Beach sont les deux plus grands ports à conteneurs des États-Unis, respectivement premier et deuxième, et forment ensemble le neuvième plus grand complexe portuaire au monde. Le commerce qui transite par le complexe portuaire de la baie de San Pedro atteint chaque district du Congrès à travers le pays et génère plus de 3 millions d’emplois dans tout le pays.

(Photo Dreamstime du port de Los Angeles)