L’International Longshore and Warehouse Union (ILWU) Canada a autorisé ses sections locales des débardeurs à tenir un vote les 9 et 10 juin sur la question de savoir s’il faut émettre un préavis de 72 heures pour organiser une grève. De telles menaces, qui toucheraient particulièrement les opérations de fret dans les ports de Vancouver et de Prince-Rupert, surviennent alors que les dockers de la côte ouest des États-Unis prennent depuis quatre jours des mesures industrielles qui entraînent des fermetures dans un certain nombre de terminaux à conteneurs.

Les actions de travail perturbatrices menées par l’ILWU aux États-Unis ont effectivement arrêté les opérations à certains terminaux maritimes aux ports de Los Angeles et Long Beach, a déclaré la Pacific Maritime Association (PMA). « L’Union met également en œuvre des mesures de travail semblables qui ont mis fin aux activités des terminaux ou qui ont eu de graves répercussions sur les ports d’Oakland, de Tacoma, de Seattle et de Hueneme. »

Le président de l’ILWU, Willie Adams, président de l’ILWU, a déclaré : “Nous n’allons pas nous contenter d’un paquet économique qui ne reconnaît pas les efforts héroïques et les sacrifices personnels de la main-d’œuvre de l’ILWU qui a soulevé l’industrie du transport maritime à des bénéfices records.”

L’ILWU affirme que les transporteurs membres de PMA et les exploitants de terminaux ont réalisé d’énormes profits de 510 milliards de dollars US pendant la pandémie, tandis que les travailleurs syndiqués ont risqué et perdu la vie au cours de la même période « pour s’assurer que les étagères des épiceries sont bien garnies, que l’équipement de protection individuelle (EPI) est disponible, que les fournitures médicales arrivent aux hôpitaux, et des volumes records de biens de consommation ont continué d’atteindre les portes des consommateurs américains tout en permettant aux industries du transport maritime de réaliser des revenus astronomiques. »

Malgré ce fait, depuis les niveaux d’avant la pandémie jusqu’en 2022, le pourcentage des salaires et des avantages sociaux de l’ILWU a continué de baisser par rapport à la hausse des revenus de l’AMP. »

Le syndicat a souligné qu’il est “engagé à négocier un contrat qui est juste et équitable, y compris les salaires et les avantages sociaux qui reflètent le dévouement de la main-d’œuvre ILWU et ses contributions à la réussite de l’industrie du transport maritime.”

« Tous les rapports selon lesquels les négociations ont échoué sont faux », a commenté M. Adams, alors que l’ILWU et l’PMA continuent de négocier la convention collective.

Le contrat de cinq ans de l’ILWU avec la British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) a expiré à la fin de mars. Entre autres, les dockers de la côte ouest du Canada cherchent à obtenir des augmentations salariales importantes dans la perspective d’une plus grande automatisation de l’équipement de manutention des marchandises dans le cadre des agrandissements prévus des capacités des terminaux à conteneurs.

(Photo de l’Administration portuaire Vancouver Fraser)