Charm el-Cheikh – Un rapport commandé par la Chambre internationale de la marine marchande (ICS) et publié à l’occasion de la Journée de l’énergie lors de la COP27 a souligné le rôle majeur que le secteur maritime jouera dans le transport des carburants verts nécessaires pour atteindre les objectifs climatiques mondiaux. Mais il a trouvé un fossé béant entre les projets annoncés par le gouvernement et ce qui est nécessaire, appelant à la création de politiques nationales beaucoup plus fortes sur les carburants à faible émission de carbone.

«Le rôle du transport maritime dans la transition énergétique mondiale», compilé par le Tyndall Center for Climate Change Research de l’Université de Manchester, identifie la croissance de l’hydrogène à faible émission de carbone et de la bioénergie durable comme essentielle pour atteindre les objectifs de l’Accord de Paris sur le climat. Mais les auteurs ont constaté qu’un manque de politiques habilitantes de la part des gouvernements, telles que la garantie des marchés et des prix pour les producteurs et les consommateurs, freinait les investissements dans l’infrastructure maritime nécessaire pour soutenir le

transition énergétique mondiale.

Le monde a besoin de 50 à 150 millions de tonnes d’hydrogène à faible émission de carbone d’ici 2030, mais il y a un écart important entre cela et ce qui est prévu à ce jour : les projets déjà annoncés ne produiront que 24 millions de tonnes d’ici 2030, selon l’Autorité internationale de l’énergie . Fait inquiétant, seulement 4 % de ces projets ont une décision finale d’investissement. Les chercheurs du Tyndall Center ont appelé à des politiques gouvernementales plus strictes pour donner aux producteurs, aux expéditeurs et aux consommateurs d’hydrogène à faible émission de carbone la confiance dont ils ont besoin d’nvestir.

La co-auteure du rapport, la professeure Alice Larkin, a déclaré : « Les nouveaux carburants verts sont essentiels pour atteindre les objectifs climatiques de Paris, et le secteur maritime a un rôle central à jouer dans leur transport. Mais la production de carburants verts doit être augmentée – il y a un écart béant entre les plans actuels et ce qui est nécessaire pour atteindre les objectifs de Paris.

Nécessité de plus grands transporteurs d’ammoniac

Le rapport identifie un rôle majeur pour le secteur maritime dans cette transition énergétique mondiale, transportant la bioénergie et l’hydrogène converti en ammoniac. Il a constaté que le transport maritime d’ammoniac et de bioénergie dans les décennies à venir pourrait correspondre aux expéditions de gaz et de charbon d’aujourd’hui. Cependant, cela nécessiterait environ 20 nouveaux grands transporteurs d’ammoniac par an, pour relier les producteurs d’hydrogène vert aux consommateurs.

Compte tenu du délai de construction de nouveaux navires de 2 à 3 ans, les représentants de l’industrie du transport maritime ont déclaré qu’ils avaient besoin de certitude sur la production d’hydrogène dès que possible pour pouvoir justifier les investissements nécessaires dans de nouvelles infrastructures. Le rapport a été commandé et accueilli par la Chambre internationale de la marine marchande qui a appelé les gouvernements participants à la COP27 à envoyer des « signaux de marché plus forts » à l’industrie du transport maritime pour réduire les craintes que les nouveaux navires construits pour transporter des carburants à faible émission de carbone ne soient jamais utilisés.

Le rapport du Tyndall Centre a identifié plusieurs considérations potentielles pour que la politique gouvernementale augmente son efficacité à favoriser l’investissement. Il s’agit notamment d’introduire des mandats pour augmenter les pourcentages d’hydrogène vert, de créer des «crédits de production» pour la production d’hydrogène ou de garantir des marchés et des prix pour les producteurs et les consommateurs. De telles mesures sont déjà testées aux États-Unis, en Allemagne et en Inde.

Guy Platten, secrétaire général de l’ICS, a déclaré : « L’industrie du transport maritime sait qu’elle a un rôle énorme à jouer dans la décarbonisation mondiale au cours des prochaines décennies, en transportant les nouveaux carburants verts dont l’économie mondiale a besoin. Mais pour que nous investissions, les gouvernements ont besoin de politiques beaucoup plus fortes pour réduire les risques liés à la production d’hydrogène vert.

« Les stratégies nationales de l’hydrogène doivent mettre explicitement l’accent sur le soutien des infrastructures de transport nécessaires à la fois aux importations et aux exportations. L’industrie est prête à réagir, mais nous avons besoin de toute urgence de signaux de marché plus forts et d’investissements dans les infrastructures pour en faire une réalité. (Photo Dreamstime d’un réservoir d’ammoniac)