Le CMA CGM JacquesSaade, premier porte-conteneurs de cette taille propulsé au Gaz naturel liquéfié (GNL), a établi un record mondial le 12 octobre en embarquant 20 723 conteneurs pleins au départ de Singapour. 

La recherche d’une nouvelle voie pour le commerce maritime mondial a été au centre des discussions lors de la réunion virtuelle de haut niveau d’une semaine du Forum maritime mondial, du 7 au 14 octobre. La réunion a rassemblé environ 240 dirigeants mondiaux de tout le spectre maritime pour apprendre des réalités exposées par la pandémie COVID-19 et identifier les fenêtres d’opportunité pour mieux reconstruire. La mise en commun de la demande de carburants verts et la nécessité d’une norme universelle de changement d’équipage figuraient également parmi les sujets abordés.

«Dans une mesure plus que jamais auparavant, l’industrie maritime a besoin d’une collaboration productive entre les secteurs public et privé et à travers les barrières traditionnellement concurrentielles si elle veut contribuer pleinement au renforcement de la résilience de la chaîne d’approvisionnement internationale et à la préservation de l’environnement. Ce faisant, il répondra aux demandes de la société dans son ensemble et fera preuve de son sens de la responsabilité mondiale », a déclaré Peter Stokes, président du Forum maritime mondial.

Les principaux intervenants maritimes ont discuté de la décarbonisation du transport maritime avec un sentiment d’urgence partagé et une volonté de collaborer tout au long de la chaîne de valeur. Ils ont été encouragés à renforcer leurs ambitions dans la lutte contre la crise climatique par la vice-secrétaire générale de l’ONU, Amina Mohammed, qui a souligné l’importance de leur voix pour exhorter les gouvernements à accélérer l’action climatique.

Une taxe sur le carbone a été largement discutée comme un moyen de permettre la transition verte du transport maritime. Les dirigeants du secteur maritime préféreraient qu’une taxe sur le carbone s’applique à l’échelle mondiale, mais ils voient également des possibilités d’aider à concevoir des programmes nationaux et régionaux de manière à encourager une approche mondiale et à lever des fonds à utiliser pour accélérer la décarbonisation du transport maritime.

«Parallèlement à la promotion d’un prélèvement mondial par l’intermédiaire de l’OMI, nous devrions nous pencher en montrant un soutien actif et en faisant pression pour les réglementations nationales et régionales», a déclaré Chistian Ingerslev, PDG de Maersk Tankers.

«Il ne s’agit pas de savoir si l’UE fabrique le SEQE pour le transport maritime, c’est une question de savoir comment. Nous devons accepter cela, nous y engager, et peut-être pourrions nous structurer ce mécanisme pour qu’il devienne un mécanisme mondial », a ajouté Lasse Kristoffersen, président et chef de la direction de Torvald Klaveness.

Si l’industrie devait regrouper la demande de carburants zéro émission, cela pourrait encourager les sociétés énergétiques à investir dans de nouvelles installations de production de carburant et les gouvernements à soutenir le développement du premier projet à grande échelle.

«Nous devrions construire une coalition d’armateurs prêts à signer une lettre d’intention contraignante conditionnelle uniquement à ce que le prix des carburants verts soit le même que celui des carburants fossiles. Cela montrera une demande agrégée substantielle de projets d’infrastructure de carburant vert à démarrer dès que possible, car ils garantiront le prélèvement lorsque les projets seront prêts », a déclaré Hugo de Stoop, PDG d’Euronav.

La crise humanitaire survenue lorsque des milliers de gens de mer se sont retrouvés bloqués à bord des navires risque d’entraîner des conséquences à long terme sur le bien-être des gens de mer. Les dirigeants maritimes de haut niveau créeront un groupe de travail pour faire face à la crise du changement d’équipage et travailleront avec les gouvernements et d’autres parties prenantes clés pour convenir des moyens de résoudre cette situation intenable.

«Nous avons besoin d’un ensemble commun de normes universelles de changement d’équipage auxquelles nous pouvons tous attribuer notre nom comme étant les meilleures pratiques, et développer une charte que nous pouvons tous approuver et être la référence en matière de gestion des changements d’équipage et aller de l’avant », a déclaré Jeremy Nixon, directeur général d’Ocean Network Express.

Les décideurs maritimes ont également proposé des actions concrètes sur la manière dont l’industrie peut devenir plus inclusive et diversifiée, et comment elle peut attirer les meilleurs talents. Une coalition appuyée par des champions de l’industrie conduira la main-d’œuvre à devenir plus inclusive et diversifiée.

«Nous devrions impliquer les jeunes dans l’industrie et non seulement créer des modèles pour les jeunes, mais utiliser les jeunes comme modèles pour l’industrie», a déclaré Jan Dieleman, président de Cargill Ocean Transportation.

La réunion a également vu le lancement de la Charte du fret maritime, un nouveau cadre permettant d’aligner les activités d’affrètement sur un comportement environnemental responsable. La Charte du fret maritime, qui établit des normes pour évaluer et divulguer l’alignement climatique des activités d’affrètement dans le monde entier, a été élaborée par les principaux affréteurs en vrac avec le soutien du Forum maritime mondial.

Le Forum maritime mondial rassemblera les idées d’action qui ont émergé des discussions lors de la réunion virtuelle de haut niveau et les développera davantage pour soutenir une industrie maritime plus propre, plus sûre et plus résiliente. Un rapport résumant les discussions sera publié plus tard cette année.

Le prochain sommet annuel du Forum maritime mondial se tiendra à Londres les 27 et 28 octobre 2021.