Par Colin Laughlan

Vancouver – Le Bureau national de la chaîne d’approvisionnement du Canada est maintenant une réalité, a appris un auditoire à la conférence du 100e anniversaire de la Chamber of Shipping le mercredi 27 septembre à Vancouver. Robert Dick, sous-ministre adjoint, région du Pacifique, Transport Canada et la personne qui dirige le développement continu du nouveau bureau fédéral, a déclaré que la réputation du Canada en tant que partenaire commercial fiable exige que la chaîne d’approvisionnement du pays soit plus efficace et résiliente.

Citant les défaillances de la chaîne d’approvisionnement des transports pendant la pandémie de COVID-19 ainsi que les destructions causées par les incendies et les inondations, M. Dick a déclaré : « Une tempête parfaite d’événements a démontré à plusieurs ordres de gouvernement que le statu quo n’était pas suffisant. »

Le nouveau bureau, qui sera situé à Vancouver, où M. Dick est affecté, comprendra également du personnel dans d’autres régions du pays. « Il ne sera pas concentré dans une seule partie du pays », a-t-il déclaré à Maritime Magazine. « J’ai besoin de personnel à Ottawa pour faire le travail du gouvernement, et j’ai besoin de gens à Winnipeg, à Montréal et à Halifax. Nous allons prendre l’expertise là où nous pouvons l’obtenir. Je veux des gens qui ont fait de la logistique, et nous espérons les obtenir de l’industrie également. »

Dick a déclaré que le bureau supervisera la finalisation et la mise en œuvre d’une stratégie de chaîne d’approvisionnement de bout en bout – une idée issue du Groupe de travail national sur la chaîne d’approvisionnement découlant d’un Sommet national sur la chaîne d’approvisionnement organisé par le ministre des Transports en 2022.

Il a ajouté que le Bureau créera un « point de contact établi avec l’industrie et travaillant également à l’échelle du gouvernement pour fournir un point de contact pour rationaliser les questions de chaîne d’approvisionnement avec l’industrie ».

Il a toutefois souligné qu’une telle rationalisation signifierait que la chaîne d’approvisionnement serait « plus axée sur le numérique » et nécessiterait le partage de données entre tous les partenaires pour devenir plus efficace – une source de friction avec certains intervenants de l’industrie.

« Il y a beaucoup de controverse au sujet du partage des données, des intérêts commerciaux et de tout le reste. Mais nous devons assurer la transparence du système parce que, fondamentalement, si on ne peut pas le mesurer, on ne peut pas le gérer », a-t-il dit. « Nous n’avons pas les bonnes données entre les bonnes mains pour prendre des décisions intelligentes maintenant, et nous devons nous améliorer à cet égard. »

Dick a dit qu’il y avait maintenant « le pouvoir législatif de réglementer et d’exiger que les données soient partagées avec nous et avec d’autres. Donc, au bout du compte, je pense que l’existence de cette loi servira à changer la teneur de la conversation parce qu’il y aura un avantage pour notre nation ».

Cependant, il a ajouté : « Je pense qu’il est préférable de recueillir [des données] dans le cadre d’une démarche de collaboration, car au bout du compte, ce que nous cherchons à faire au niveau régional, ou au niveau de la porte d’entrée ou du corridor, c’est une collaboration. Nous pouvons réglementer les données, mais il est plus difficile de réglementer le changement de comportement que nous voulons. »

Plus de 120 représentants de l’industrie, du gouvernement et du milieu universitaire ont entendu des panélistes experts tout au long de la conférence « Shipping 360 » de la journée et demie sur un éventail d’autres sujets, y compris les perspectives commerciales du Canada, la décarbonisation maritime, la durabilité environnementale et les carburants de l’avenir. Un dîner de gala clôt le 100e anniversaire de la Chambre jeudi soir.

(Photo de Colin Laughlan)