Alors que la plupart des ports américains ont mis en place des plans de décarbonisation, un nouveau rapport montre qu’il y a des défis importants à relever pour faire avancer les projets de réduction des émissions, y compris des contraintes financières, une faible disponibilité technologique et des limites d’espace physique. Ce sont quelques-uns des principaux points à retenir d’une nouvelle publication conjointe entre ABS et l’American Association of Port Authorities (AAPA), Port Decarbonization Survey : Trends and Lessons Learned.

Le rapport est basé sur les commentaires des membres de l’AAPA et représente l’aboutissement d’un projet de développement conjoint (JDP), une collaboration unique entre l’AAPA et ABS fournissant des perspectives des autorités portuaires et des experts en exploitation de navires.

“Par rapport à l’équipement traditionnel, les solutions de rechange décarbonées nécessitent des investissements importants pour piloter, démontrer la preuve de concept et certifier la viabilité opérationnelle”, a noté le sondage.

Les subventions fédérales ont contribué à combler certains des écarts de coûts. Plus de 70 % des répondants ont également indiqué avoir fait appel aux programmes de financement de l’État et locaux pour soutenir les améliorations écologiques.

« ABS participe activement à plusieurs projets de planification des infrastructures à travers le monde, en particulier en ce qui concerne les technologies de connexion d’alimentation à quai et l’électrification des ports. Ce rapport fournit un point de référence important pour l’ABS afin de comprendre la capacité et l’intérêt pour l’infrastructure de décarbonisation dans les ports américains. L’ABS occupe une position unique grâce à notre expertise approfondie en matière de conformité réglementaire et de percées technologiques pour rassembler divers intervenants maritimes afin de faire avancer la conversation sur les stratégies de durabilité et de réduction des émissions », a déclaré Panos Koutsourakis. Vice-président de l’ABS, Développement durable.

« Le transport maritime est, de par sa nature même, une forme de transport plus propre, et cette enquête montre que divers ports mènent déjà des efforts d’atténuation des émissions dans les options de carburant de remplacement et d’électrification. L’AAPA entend tirer parti de cette recherche pour promouvoir des politiques sages et réalistes – avec la collaboration de partenaires publics et privés – vers un avenir de plus en plus durable pour l’industrie portuaire et maritime », a déclaré Cary S. Davis, président et chef de la direction de l’AAPA.

L’alimentation à quai est une partie importante du tableau de la décarbonisation, et environ 40% de tous les répondants ont déclaré qu’ils prévoyaient avoir des connexions à quai pour certaines ou toutes les classes de navires à l’avenir. L’approvisionnement doit généralement provenir du réseau, et seulement environ 25 pour cent des répondants ont déclaré qu’ils prévoient de produire la majorité de leur propre énergie localement, en utilisant des énergies renouvelables comme l’énergie solaire.

“La relation entre les services publics et le port est absolument essentielle pour construire de nouveaux projets d’électrification”, a indiqué l’AAPA. L’association recommande d’établir des relations formelles entre les ports de mer et les services publics locaux, y compris des politiques officielles sur la facturation nette pour encourager l’installation d’énergies renouvelables

Plus de la moitié des répondants ont indiqué que l’espace libre constituait un obstacle à l’adoption de véhicules électriques ou à carburant de remplacement.

Mais en conclusion, l’AAPA a déclaré : “Les industries portuaires et maritimes progressent à un rythme jamais vu peut-être depuis l’avènement de la conteneurisation. Si une chose est claire, les professionnels des ports américains consacrent des heures et une attention incommensurables à la décarbonisation des ports, et l’avenir de ce domaine recèle d’immenses opportunités. »

(Photo du port de Long Beach)