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BIMCO and Maersk align with Japan on ship power limitations ahead of crucial IMO talks

BIMCO et Maersk s'alignent avec le Japon sur la limitation de puissance des navires en amont des discussions cruciales de l'OMI


2019-10-02

 

 

The Baltic and International Maritime Council (BIMCO), a major ship owning body, recently submitted a proposal to the International Maritime Organization (IMO) to regulate propulsion power of ships in order to sustain the GHG savings already achieved through slower steaming.

"While it remains a fact that ships' speed is the single most important variable influencing their CO2 emissions", BIMCO argues "there are different views as to which regulatory measure is best when it comes to enforcement and achieving the objective of curbing emissions. Measuring a ship's speed is not an accurate exercise, therefore, other avenues have been investigated. It has been concluded that limiting ships' propulsion power can be controlled accurately and at the same time, it has a close correlation to speed".

"While it is imperative to ensure the GHG emissions savings through slower steaming are sustained, it is also important that owners are incentivized to innovate," says Lars Robert Pedersen, BIMCO Deputy Secretary General.

Setting a limit for ships' power has already been suggested by Japan. Their delegation at the IMO's Marine Environmental Protection Committee (MEPC) meeting in April suggested the use of a power limiter, such as found in the automotive industry. BIMCO recommends the power limit should be derived for each shipping sector from an assumed performance of an average ship sailing at current average trading speed within each sector.

 

Now, Maersk has come out in favour of the BIMCO proposal. "Focusing on power instead of speed limitation will, first and foremost, help to achieve the CO2 reduction goals set by the IMO. Next, it will reward the most efficient ships and last but not least, it will stimulate the necessary innovation in the development of CO2-neutral propulsion technologies needed to truly decarbonize shipping," Maersk wrote in an email to Maritime Denmark according to a Splash brief.

A cold front is therefore lining up with the slow-steaming advocates led by French president Emanuel Macron with the backing of Greece and more than 120 shipowners. Macron brought up the subject while hosting the G7 summit in Biarritz last month.

The BIMCO proposal will be introduced at the Intercessional meeting of the working group on reduction of greenhouse gas emissions from ships at the IMO in London on 11-15 October.  Photo: Pierre Terrien


 

Le Conseil maritime balte et international (BIMCO), un important groupe d'armateurs, a récemment soumis une proposition à l'Organisation maritime internationale (OMI) visant à réglementer le pouvoir de propulsion des navires afin de maintenir les économies de GES déjà réalisées grâce à la réduction de vitesse.

«Même s'il est vrai que la vitesse des navires est la principale variable qui influe sur leurs émissions de CO2», BIMCO affirme «que les avis divergent quant à la mesure réglementaire qui convient le mieux pour faire respecter les règles et atteindre l'objectif de réduction des émissions. Mesurer la vitesse d'un navire n'est pas un exercice précis. Par conséquent, d'autres pistes ont été explorées. Il a été conclu que la limitation de la puissance de propulsion des navires pouvait être contrôlée avec précision tout en maintenant une corrélation étroite avec la vitesse ».

«S'il est impératif de garantir la réduction des émissions de GES grâce au ralentissement de la vitesse, il est également important d'inciter les propriétaires à innover», a déclaré Lars Robert Pedersen, Secrétaire général adjoint de BIMCO.

Le Japon a déjà suggéré de fixer une limite à la puissance des navires. Sa délégation à la réunion du Comité de la protection de l'environnement marin (MEPC) de l'OMI en avril avait suggéré un limiteur de puissance, semblable à celui que l'on trouve dans l'industrie automobile.

BIMCO recommande que la limite de puissance soit établie pour chaque secteur de l'expédition à partir de la performance supposée d'un navire moyen naviguant à la vitesse de transaction moyenne actuelle dans chaque secteur.

Maersk s'est maintenant prononcé en faveur de la proposition de BIMCO. «Se concentrer sur la puissance plutôt que sur la limitation de la vitesse aidera avant tout à atteindre les objectifs de réduction de CO2 fixés par l'OMI. Ensuite, il récompensera les navires les plus efficaces et enfin, il stimulera l'innovation nécessaire dans le développement des technologies de propulsion neutres en CO2 nécessaires pour réellement décarboniser les transports », écrit Maersk dans un courriel adressé à Maritime Denmark, selon une dépêche de Splash.

Un front froid s'aligne donc avec les défenseurs de la navigation lente menés par le président français Emanuel Macron avec le soutien de la Grèce et de plus de 120 armateurs. Macron a abordé le sujet alors qu'il était l'hôte du sommet du G7 à Biarritz le mois dernier.

La proposition de BIMCO sera présentée lors de la réunion intersessions du groupe de travail sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre provenant des navires à l'OMI à Londres les 11-15 octobre.


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