Le Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS) a identifié le bleu et l’électroammoniac comme des voies potentielles de carburant de remplacement à faibles émissions. Le profil des émissions pour les carburants à l’ammoniac est actuellement inconnu, car les moteurs à l’ammoniac sont encore en cours d’élaboration. Toutefois, selon une étude intitulée Managing Emissions from Ammonia-fueled vessels, les émissions des moteurs à combustion interne (CEI) peuvent présenter des risques pour la sécurité, le climat et la réglementation, ce qui nécessite des technologies et des solutions de gestion des émissions à bord des navires.

« Notre analyse a montré que, grâce à la collaboration à l’échelle de l’industrie pour l’élaboration de moteurs à ammoniac, la gestion des émissions et la conception des navires, les risques liés aux émissions ne seront pas un obstacle pour les cheminements de carburant à base d’ammoniac », a souligné l’étude. « Cependant, les émissions de puits à réservoir (WTT) provenant des carburants à l’ammoniac doivent encore être mieux comprises pour évaluer la viabilité globale des circuits de carburants de remplacement à base d’ammoniac. »

Bien que la combustion de l’ammoniac présente des risques d’émissions qui ne sont pas entièrement connus aujourd’hui, une combinaison de technologies de gestion des émissions est déjà disponible ou en cours d’élaboration. Un groupe de travail spécial du MMMCZCS a été mis sur pied pour étudier les scénarios d’émissions possibles pour les ICE d’ammoniac et les technologies qui peuvent réduire les émissions à des niveaux acceptables.

Le groupe de travail a tiré les conclusions suivantes :

 – La combustion de l’ammoniac présente des risques particuliers en matière d’émissions liés à la sécurité, à la santé et au climat – la glissade de l’ammoniac est hautement toxique et présente un risque pour la sécurité de l’équipage et des passagers à bord du navire.

– Les NOX formés par une combustion incomplète d’ammoniac présentent un risque pour la santé des collectivités locales où les navires sont exploités et doivent être gérés pour assurer la conformité réglementaire.

 – Le N2O est un puissant gaz à effet de serre (GES) qui influe sur le climat mondial (1 gramme de N2O équivaut à 265 grammes de CO2).

– En raison de mauvaises caractéristiques de combustion de l’ammoniac, du carburant secondaire ou pilote est nécessaire. Si le combustible pilote est d’origine fossile, il produira des émissions de CO2.

 – Les sources d’émissions d’ammoniac à bord nécessitent une combinaison de technologies de gestion des émissions.

 (Dreamstime photo du navire Maersk)