- Selon un rapport publié sur la plateforme d’information JOC.com, l’industrie mondiale du transport par conteneurs doit faire des progrès majeurs dans l’alimentation alternative des navires pour répondre aux nouvelles règles de décarbonisation, mais est également en concurrence pour garantir la production à terre de carburants verts tels que l’hydrogène, l’ammoniac , et le méthanol avec d’autres industries gourmandes en énergie.
- L’approvisionnement mondial actuel en hydrogène, ammoniac et méthanol couvrirait à peine les besoins de l’industrie du transport maritime, même sans la concurrence féroce d’autres secteurs critiques tels que la fabrication, le raffinage du pétrole et la production d’engrais.
- “Il semble y avoir cette perception dans l’industrie que si nous avons la demande, l’offre nous sera réservée”, a déclaré Kenneth Tveter, responsable mondial de la transition verte chez Clarksons, à JOC.com en marge d’une récente réunion de l’Organisation maritime internationale (OMI) à Londres.
- “Mais nous sommes en concurrence avec toutes les autres industries qui sont également sous pression pour se décarboner, et certaines grandes industries sont bien avancées par rapport à nous en ce qui concerne la consommation de carburants à base d’hydrogène ou de dérivés de l’hydrogène”, a-t-il ajouté.
- L’industrie du transport maritime utilise plus de 300 millions de tonnes de combustibles fossiles chaque année, soit environ 5 % de la production mondiale de pétrole, et il n’existe toujours pas de voie claire pour remplacer ce volume par des combustibles renouvelables.
- Le transport maritime transporte 90 % du commerce mondial et représente près de 3 % des émissions mondiales de carbone, mais avec un commerce maritime qui devrait tripler d’ici 2050, ce nombre devrait augmenter parallèlement à la pression des régulateurs pour que l’industrie réduise les émissions et intensifie la rechercher des carburants alternatifs.
- Le transport de conteneurs se prépare actuellement aux deux réglementations environnementales de l’OMI – l’indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI) et l’indicateur d’intensité carbone (CII) – qui seront mis en œuvre à partir du 1er janvier 2023. L’EEXI est basé sur l’efficacité de la conception des navires en service, tandis que le CII est une mesure opérationnelle examinant l’efficacité avec laquelle un navire transporte des marchandises.
- L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a prédit dans un rapport publié vendredi que l’ammoniac serait le principal carburant alternatif pour le transport maritime d’ici 2050.
- Dans un résumé des conclusions du rapport de l’agence lors de la réunion de l’OMI à Londres, Elizabeth Connelly, analyste des technologies énergétiques et des transports à l’IEA, a déclaré que l’ammoniac était “un bon candidat” pour décarboniser les voyages transocéaniques à longue distance en raison de sa densité énergétique élevée par rapport à l’hydrogène.
- “Nous avons de l’ammoniac répondant à au moins 50 % de la demande de transport maritime international d’ici 2050, et de l’hydrogène à environ 15 %, tandis que nous pensons que l’hydrogène est mieux adapté aux navires côtiers à courte portée”, a déclaré Mme Connelly.
- La technologie nécessaire pour décarboniser le transport maritime reste cependant insaisissable.
- “Une partie de la difficulté à décarboniser le transport maritime est le faible niveau de préparation technologique des technologies clés pour les navires océaniques”, a déclaré Mme Connelly. « Dans notre scénario net zéro d’ici 2050, plus de 50 % de la réduction des émissions pour le transport maritime se situent dans la phase de prototype ou de démonstration, et moins de 10 % proviennent de technologies matures. En particulier, les moteurs à ammoniac pour les navires en sont encore au stade de prototype et il existe des défis technologiques, tels que la faible vitesse de flamme qui rendent difficile une combustion efficace. (Photo Hapag-Lloyd)
