Le Port de Montréal célèbre le capitaine gagnant et souligne une 6e année record consécutive

À l’occasion de la remise de la canne à pommeau d’or décernée au capitaine du premier navire océanique à atteindre Montréal sans escale en début d’année le deuxième plus grand port du Canada a annoncé avoir franchi une étape historique de 40 millions de tonnes de marchandises en 2019. Il s’agit également d’une autre performance record pour le trafic de conteneurs.

La canne à pommeau d’or, une tradition portuaire depuis 1840, a été décernée au capitaine Qin Xiao Fei, un ressortissant chinois, maître de l’Exeborg qui avait quitté le port de Sauda, ??en Norvège, le 21 décembre et franchi les limites du port de Montréalen janvier. 3 à 2h11

« En remettant cette canne symbolique et historique au capitaine Qin, nous exprimons notre gratitude et notre reconnaissance aux hommes et aux femmes qui sont au c?ur de l’activité économique maritime partout dans le monde », a déclaré Sylvie Vachon, présidente et chef de la direction du port de Montréal.

L’Exeborg est un vraquier exploité par Wagenborg Shipping et représenté à Montréal par Lower St-Lawrence Ocean Agencies Ltd. Il a accosté tôt vendredi matin au poste 42, au terminal exploité par Logistec.L’Exeborg y restera quelques jours, le temps de décharger sa cargaison: du ferromanganèse, utilisé pour la fabrication d’acier de haute qualité et ultra résistant.

En présence de nombreux représentants de l’industrie maritime et du milieu des affaires de Montréal, ainsi que de personnalités politiques, l’APM a également reconnu le travail des pilotes de la Corporation des pilotes du Saint-Laurent Central, Patrick Caron et Éric Godolphin, qui ont guidé le navire au port.

Chantal Rouleau, ministre des Transports du Québec chargée de la stratégie maritime et de l’élaboration d’une vision du Projet Saint Laurent, a fait partie des représentants du gouvernement qui ont fait quelques brefs commentaires. À cet égard, le ministre a souligné l’importance stratégique pour le gouvernement fédéral de maintenir une flotte efficace de la Garde côtière canadienne afin de protéger la fluidité du commerce maritime sur le fleuve Saint-Laurent.

Lors de la cérémonie, l’APM a publié des statistiques préliminaires (non auditées) pour 2019. Au cours de l’examen, il a été annoncé que le port de Montréal avait une autre année record en 2019 en termes de volume total de marchandises manutentionnées, la sixième année consécutive. Pour la première fois de son histoire, le port de Montréal a dépassé la barre des 40 millions de tonnes de fret manutentionné, atteignant 40,5 millions de tonnes, en hausse de 4,1% par rapport à 2018.

Un nouveau record a également été établi sur le front des conteneurs, avec un total de 1,75 million d’EVP (unités équivalentes à vingt pieds) traités et une augmentation de 4,4% par rapport à l’année dernière.

« En 2020, nous prévoyons que le trafic de conteneurs pourrait augmenter de 3% supplémentaires », a déclaré à Maritime Magazine Tony Boemi, vice-président de la croissance et du développement de la MPA, .

L’année dernière a également été marquée par de solides résultats sur le front du vrac. Le secteur du vrac sec a connu une hausse de 15,9% du tonnage avec un total de 9,3 millions de tonnes. Notamment, le grain a augmenté de 109%. Le vrac liquide est resté stable à 16,2 millions de tonnes.

Le secteur des croisières comptait plus de 100 000 passagers et membres d’équipage.

L’année 2019 a marqué un tournant décisif pour plusieurs projets d’envergure, dont l’objectif commun est de préparer l’avenir en vue de la croissance des trafics de marchandises au Port de Montréal.
Parmi ceux-ci, le projet de terminal Contrec?ur a reçu le soutien financier de la Banque de l’infrastructure du Canada avec un investissement de 300 millions de dollars, confirmant la vocation d’intérêt public et l’envergure nationale du projet.

L’APM poursuit aussi la planification et la réalisation de plusieurs autres projets d’infrastructure. Parmi ceux-ci :
la 2e phase de travaux au terminal Viau qui permettra de compléter le terminal et d’accroître la capacité de manutention de conteneurs de 250?000 EVP
la tour d’observation du Grand Quai qui ajoutera au paysage urbain de Montréal un élément architectural d’envergure?
les travaux d’augmentation de la capacité ferroviaire qui contribueront à fluidifier la circulation des marchandises?
le réaménagement du terminal Bickerdike qui permettra d’améliorer considérablement cette infrastructure qui représente le principal port d’attache pour l’approvisionnement de Terre-Neuve et des Îles-de-la-Madeleine.

Une version prédictive du PORTail du camionnage a également été lancée : cette intégration de l’intelligence artificielle aux opérations du port aidera les camionneurs à encore mieux planifier leurs déplacements et à améliorer la fluidité sur le territoire portuaire, réduisant par le fait même les émissions de gaz à effet de serre (GES).

Une nouvelle exposition a aussi ouvert ses portes au Centre d’interprétation portuaire situé au Grand Quai du Port de Montréal. Intitulée À bon port?!, cette exposition gratuite permet de mieux faire connaître de manière ludique et interactive les activités portuaires au grand public.

 

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