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La congestion continue des hubs européens frappe les services d’alimentation

Les temps d’attente plus longs dans les ports hubs européens pour les navires de ravitaillement et de transport maritime à courte distance ajoutent des jours de voyage et ralentissent la rotation des navires et des équipements, les goulots d’étranglement se propageant aux ports plus petits du réseau régional, rapporte la plateforme d’information JOC.com.

Selon Martin Gaard Christiansen, CCO de Global Feeders et PDG d’Europe pour le transporteur spécialisé intraeuropéen Unifeeder. la congestion continue des ports hubs a laissé les transporteurs de ravitaillement face à un «chaos opérationnel», dans un contexte de mauvaise fiabilité des horaires des grands navires exigeant de plus grands services en étoile et le déploiement d’une capacité régionale supplémentaire. « La congestion du port ne s’est pas atténuée avec une combinaison de main-d’œuvre affectée par le COVID-19, une occupation très élevée de la cour ralentissant la productivité et une mauvaise fiabilité continue des horaires des lignes principales affectant la planification et la hiérarchisation avec un tonnage plus important ayant la priorité sur les lignes d’alimentation », a déclaré M. Christiansen à JOC.com.

Les routes intraeuropéennes pour le fret européen sont un domaine spécialisé au service des fabricants et des expéditeurs sensibles au facteur temps où l’océan est en concurrence avec le transport routier. Les itinéraires utilisent des conteneurs high cube de 45 pieds de largeur de palette qui ne sont pas manutentionnés par les transporteurs hauturiers.

M. Christiansen a déclaré que les temps de transit pour le commerce intraeuropéen sont beaucoup plus précis et sensibles au facteur temps – mesurés en jours et en heures – et qu’une grande partie de la cargaison est confrontée à des heures d’arrivée spécifiques pour soutenir les chaînes de production en usine ou mettre les marchandises sur les étagères, comme que le commerce des fruits et légumes de la péninsule ibérique au Royaume-Uni.

Avec une telle fiabilité des horaires, le simple maintien des services existants nécessite une injection de capacité supplémentaire d’Unifeeder, une filiale de DP World.

« Des jours de voyage considérablement plus longs pour les feeders en raison de la réduction de la productivité et du temps d’attente dans les hubs portuaires et de la lenteur des rotations dans les ports extérieurs nous ont obligés à déployer environ 20 % de capacité supplémentaire pour transporter le même volume », a noté M. Christiansen.

 Les données les plus récentes sur la fiabilité des horaires pour décembre évaluent la ponctualité des transporteurs d’Asie et d’Europe du Nord à 22,9 %, contre 40 % en décembre 2020, selon Sea-Intelligence Maritime Analysis. Le retard moyen des navires en retard en décembre était d’un peu plus de neuf jours, contre six jours un an plus tôt.

Les temps d’arrivée des navires se sont aggravés jusqu’en 2021, car la congestion s’est accumulée dans les ports situés aux deux extrémités de la voie commerciale Asie-Europe du Nord, et la fiabilité moyenne des horaires pour l’ensemble de l’année était de 24,4 % contre 68 % pour 2020. (Photo Dreamstime du navire Unifeeder à Hambourg ) 

 

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