Selon une enquête menée auprès des professionnels du transport par le cabinet d’avocats mondial Reed Smith, près de la moitié des répondants estiment qu’il faudra plus de 15 ans pour que le secteur soit alimenté à 100 % par des sources d’énergie durables, le GNL sera probablement le combustible de transition au cours des trois à cinq prochaines années.
Tel était le message central tiré de 50 clients de Reed Smith dans le secteur du transport, y compris les transporteurs mondiaux dans l’aviation, l’expédition, la logistique, la fabrication, services publics et services environnementaux.
L’objectif ambitieux de l’Organisation maritime internationale (OMI) d’atteindre la carboneutralité d’ici 2050 est bien connu dans le secteur, mais la question de savoir si l’industrie estime que c’est possible a longtemps été débattue, a noté l’avocat Reed Smith Voirrey Davies.
La stratégie de l’OMI sur les GES pour 2023 établit deux points de contrôle indicatifs que l’OMI utilisera pour évaluer la probabilité de succès.
Voici les éléments suivants :
- Réduire d’au moins 20 % les émissions annuelles totales de GES provenant du transport maritime international, en visant 30 %, d’ici 2030 par rapport à 2008.
- Réduire d’au moins 70 % les émissions annuelles totales de GES provenant du transport maritime international, en s’efforçant d’atteindre 80 %, d’ici 2040 par rapport à 2008.
L’objectif de 70 % de réduction du carbone d’ici 2040, fixé par l’OMI, est déjà considéré comme ambitieux. De plus, près d’un cinquième des répondants ont déclaré qu’ils croyaient que l’industrie du transport ne serait jamais alimentée à 100 % par des sources de carburant durables.
En regardant l’industrie à l’échelle mondiale, il est clair pourquoi il y a des préoccupations que certains secteurs de l’industrie, Les pays en développement, par exemple, qui ont peu investi dans l’infrastructure ne pourront jamais fonctionner de manière entièrement durable, selon le rapport d’enquête.
Comme de nombreux réseaux nationaux sont alimentés en grande partie par des combustibles tels que le pétrole et le gaz, les ports et les terminaux reçoivent leur électricité à partir de sources de combustible non durables. Cela signifie également que même lorsque les navires tentent d’être plus durables et de se connecter à l’énergie électrique sur le rivage, la question est alors soulevée de savoir à partir de quel combustible cette énergie est générée, bloquer potentiellement l’objectif de 100% de carburant durable.
« Sans investissement dans les installations et les actifs à terre, l’industrie des transports aura du mal à atteindre les objectifs de l’OMI. Il est possible que nos répondants qui ont dit que l’industrie n’atteindrait jamais la durabilité à 100% sur le carburant aient raison, mais nous restons optimistes que les objectifs de l’OMI seront atteints si l’industrie continue de prendre de l’élan vers le net-zéro », conclut l’enquête.
(Photo Dreamstime)