Le Great Lakes St. Lawrence Governors & Premiers (GSGP), le Conseil international des transports propres (ICCT), a publié un nouveau rapport exhaustif qui examine l’avenir des carburants de transport maritime à faible teneur en carbone pour le réseau maritime de la Voie maritime du Saint-Laurent des Grands Lacs., et American Bureau of Shipping (ABS).

Le rapport, intitulé Étude de faisabilité des options énergétiques futures pour le transport maritime dans les Grands Lacs, évalue une gamme de combustibles qui pourraient être utilisés pour aider à décarboniser le système maritime régional. Le rapport conclut que chaque carburant de remplacement coûterait initialement plus cher que les carburants traditionnels, mais que différentes stratégies à court et à long terme pourraient être utilisées pour gérer les coûts.

En 2022, le réseau maritime des Grands Lacs et du Saint-Laurent a transporté plus de 135,7 millions de tonnes de marchandises évaluées à 26,1 milliards de dollars américains. Les émissions actuelles du transport maritime sur l’ensemble du réseau des Grands Lacs du Saint-Laurent sont équivalentes aux émissions annuelles d’environ 250 000 voitures. Le transport maritime génère les émissions les plus faibles par tonne de marchandises transportées comparativement à tout autre moyen de transport, de sorte que l’augmentation des cargaisons maritimes peut réduire les émissions régionales globales liées au transport.

Voici les principales conclusions du rapport :

• À court terme (jusqu’en 2030) : Étendre l’électrification des navires. Les embarcations portuaires et les remorqueurs sont probablement les plus appropriés pour l’électrification directe. Le biocarburant, selon la façon dont il est créé, présente également un potentiel de réduction des émissions.
• Moyen terme (jusqu’en 2040) : Explorer les combustibles à émissions nulles. Le méthanol, l’ammoniac et l’hydrogène liquide ont un potentiel de remplacement.
• À long terme (jusqu’en 2050) : Remplacer les combustibles fossiles par des combustibles zéro émission lorsque cela est possible. Avec un éventail diversifié d’options, la collaboration régionale sera essentielle pour soutenir la capacité des ports et des terminaux à fournir les carburants de l’avenir.

De plus, la poursuite de nouvelles recherches et l’amélioration de la collecte de données demeurent des priorités au fur et à mesure que des efforts seront déployés pour décarboniser le système maritime de la région.

« Ce rapport nous donne un moyen de décarboniser le transport maritime. Nous devons maintenant saisir l’occasion de réduire les émissions à court terme tout en continuant à travailler vers des objectifs à long terme », a déclaré David Naftzger, directeur général du GSGP.  

Notre objectif à long terme est de doubler le commerce maritime tout en réduisant l’empreinte environnementale du réseau de transport de la région. »

L’Administration maritime du département des Transports des États-Unis a commandé l’étude de faisabilité des options énergétiques futures pour le transport maritime dans les Grands Lacs.

Pour en savoir plus sur le Plan d’action pour la navigation verte du GSGP et d’autres projets maritimes, y compris l’évaluation des traversiers qui pourraient fonctionner à l’électricité, l’amélioration de l’accès à l’énergie électrique à terre, l’augmentation de l’utilisation de biocarburants et la rationalisation du partage des données, visitez-le: https://www.gsgp.org/projects/maritime/resources.

La Conférence des gouverneurs et premiers ministres des Grands Lacs et du Saint-Laurent réunit les chefs d’entreprise de l’Illinois, de l’Indiana, du Michigan, du Minnesota, de New York, de l’Ohio, de l’Ontario, de la Pennsylvanie, du Québec et du Wisconsin. Les gouverneurs et les premiers ministres travaillent à titre de partenaires égaux pour faire croître l’économie de 6 billions de dollars de la région et protéger le plus grand réseau d’eau douce de surface du monde.

(Photo du port de Duluth)