NYK Line, Japan Engine Corporation, IHI Power Systems Co., Ltd. et Nihon Shipyard Co., Ltd. (le « Consortium ») ont reçu l’approbation de principe (AiP) de ClassNK pour un transporteur de gaz ammoniac alimenté à l’ammoniac (AFAGC).
Il n’existe actuellement aucune réglementation internationale concernant l’utilisation de l’ammoniac comme carburant marin. Le Consortium a donc mené des travaux de recherche et de développement pour garantir que l’AFAGC présente les mêmes caractéristiques de sécurité que les navires utilisant du fioul ou du GNL (gaz naturel liquéfié) existants.
Dans le but de mettre en œuvre rapidement la société des navires à carburant de nouvelle génération, le consortium développe un moteur à deux temps alimenté à l’ammoniac pour la propulsion du navire, un moteur à quatre temps alimenté à l’ammoniac pour l’alimentation électrique à bord et une coque sûre et respectueuse de l’environnement.
Les entreprises travaillent ensemble pour étudier la faisabilité de la construction et de l’exploitation commerciale du prototype de navire de manière intégrée.
Les parties visent à réduire les émissions de GES en atteignant un taux de combustion mixte d’ammoniac maximal de 95 % pour le moteur principal qui déplace le navire et un taux de combustion mixte d’ammoniac de 80 % ou plus pour le moteur auxiliaire qui fait fonctionner le générateur.
NYK est en charge de la gestion du projet, de la conception des navires et de la conformité juridique et Japan Engine Corporation de la recherche et de la conception du moteur à deux temps.
IHI Power Systems mène des recherches et conçoit un moteur à quatre temps comme moteur auxiliaire. Le chantier naval Nihon développera la coque et examinera la méthode de construction du navire.
Dans le but de mettre en œuvre rapidement la société des navires à carburant de nouvelle génération, le consortium développe (a) un moteur à deux temps alimenté à l’ammoniac pour la propulsion du navire, (b) un moteur à quatre temps alimenté à l’ammoniac pour l’alimentation électrique à bord et (c) une coque sûre et respectueuse de l’environnement. Le consortium travaille ensemble pour étudier la faisabilité de la construction et de l’exploitation commerciale du prototype de navire de manière intégrée.
Conception de base du prototype de navire terminée et AiP obtenue
Les principaux problèmes de conception liés à l’utilisation de l’ammoniac comme carburant au cours du développement sont les suivants.
1. Il est nécessaire de brûler l’ammoniac de manière stable et de faire fonctionner le moteur tout en augmentant le taux de combustion mixte de l’ammoniac, qui est difficilement inflammable et a une faible densité énergétique.
2. Étant donné que la combustion de l’ammoniac génère de l’oxyde nitrique (N2O : environ 300 fois le potentiel de réchauffement du CO2) au lieu de CO2, il est nécessaire de contrôler la combustion pour supprimer la génération d’oxyde nitreux.
3. Une conception permettant d’éviter les fuites d’ammoniac toxique et des mesures de sécurité adéquates en cas de fuite sont nécessaires. Des mesures de sécurité basées sur des évaluations des risques sont nécessaires pour garantir le même niveau de sécurité que les navires conventionnels.
Le consortium a établi la conception de la coque de développement pour ce projet, qui sera un MGC (transporteur de gaz moyen, capacité de chargement d’ammoniac : environ 38 000 mètres cubes ou plus), qui est actuellement la taille courante pour le transport maritime d’ammoniac, et a développé et sélectionné des moteurs principaux et auxiliaires et des équipements à bord tout en garantissant une capacité de chargement d’ammoniac équivalente ou supérieure à celle des navires conventionnels. Le consortium a terminé la conception conceptuelle d’un prototype de navire capable de faire face aux problèmes ci-dessus grâce à l’installation sûre et pratique d’équipements liés au carburant à l’ammoniac dans l’espace limité disponible à bord du navire. La disposition de l’équipement a été conçue et le consortium travaillera à une optimisation supplémentaire de la conception.
La livraison du navire est prévue pour 2026.
Source : NYK