Le navire électrique le plus rapide du monde, leNavette Candela P-12, devrait sillonner les eaux de Stockholm l’année prochaine, annonçant une nouvelle ère de transport. Ce ferry électrique innovant à hydroptère réduira les émissions et les temps de trajet. La ville estime qu’il rendra les transports publics par voie d’eau plus attractifs que les trains, les bus et les voitures.

L’entreprise de technologie marineBougiea publié les premières images de ce qui sera le navire électrique le plus rapide, le plus long et le plus économe en énergie jamais construit au monde. La navette Candela P-12, comme s’appelle ce navire innovant, transportera les citoyens entre la banlieue tentaculaire d’Ekerø et le centre-ville de Stockholm au cours de l’année à venir. Le navire électrique pouvant accueillir 30 passagers vole à une vitesse de 30 nœuds, soit considérablement plus rapide que tout autre navire électrique au monde. Il permet également des déplacements plus rapides que les lignes de métro et de bus avec lesquelles il est en concurrence, tout en étant infiniment plus économe en énergie que les navires diesel qui desservent actuellement le même trajet. Le plus important est peut-être que le navire est plus rapide que les déplacements en voiture aux heures de pointe.

Le secret de sa grande vitesse et de son autonomie réside dans les trois ailes en fibre de carbone qui s’étendent sous la coque. Ces hydrofoils actifs permettent au navire de s’élever au-dessus de l’eau, réduisant ainsi la traînée.

Des navires 500% plus efficaces

La technologie de Candela réduit la consommation d’énergie par passager-kilomètre de 95 % par rapport aux navires actuels, ce qui permet une autonomie sans précédent de 50 milles nautiques à vitesse de service. En utilisant l’équivalent de 0,1 kWh d’électricité par passager-kilomètre, le navire est plus économe en énergie qu’un bus électrique hybride. De plus, avec une charge CC allant jusqu’à 200 kW, il peut charger sa batterie en moins d’une heure.

Plus important encore, les lames en fibre de carbone ultra-tranchantes réduiront de moitié le temps de trajet de nombreux usagers.

Capable de parcourir à grande vitesse les plus longs trajets de Stockholm, la navette Candela P-12 permettra de raccourcir le trajet entre la banlieue de Stockholm en pleine expansion d’Ekerø et le centre-ville. Actuellement, le trajet dure 55 minutes en bus, en métro ou en ferry classique (ou même en voiture aux heures de pointe). La navette Candela P-12 parcourra le trajet de 15 km en seulement 25 minutes, ce qui permettra au voyageur d’économiser en moyenne 50 minutes par jour.

– Cela aura un impact positif énorme sur la vie des gens : vous pourrez travailler une heure de plus ou aller chercher vos enfants à l’école une heure plus tôt, explique Erik Eklund.

Comme le Candela P-12 Shuttle à hydroptère ne génère quasiment aucun sillage, il a bénéficié d’une dérogation à la limite de vitesse de 12 nœuds, ce qui lui permet de voler vers le centre-ville sans causer de dégâts aux autres navires ou aux rivages sensibles. En fait, le minuscule sillage de l’hélice est considérablement plus petit que celui des navires de passagers conventionnels se déplaçant à basse vitesse.

Mettre fin au mal de mer

Le premier ferry volant électrique permettra également d’élever l’expérience des passagers à un niveau entièrement nouveau, grâce au système informatique le plus avancé jamais utilisé sur un bateau à passagers. Les personnes sujettes au mal de mer apprécieront la navigation extrêmement douce par mauvais temps. Volant silencieusement au-dessus des vagues, le Candela Flight Controller – un ordinateur qui régule les hydroptères 100 fois par seconde – assure une navigation régulière et fluide au-dessus de vagues qui en feraient mal à plus d’un.

« Aucun autre navire n’est doté d’un tel système de stabilisation électronique active. Voler à bord du P-12 Shuttle dans une mer agitée donne plus l’impression d’être dans un train express moderne que sur un bateau : c’est silencieux, fluide et stable », explique Erik Eklund, vice-président des navires commerciaux chez Candela.

La région de Stockholm va exploiter le premier navire-navette P-12 pendant une période d’essai de neuf mois en 2023. S’il répond aux attentes élevées placées en lui, on espère que la flotte de plus de 70 navires diesel de la ville sera à terme remplacée par des navettes P-12 – mais aussi que le transport terrestre des autoroutes encombrées pourra se déplacer vers les voies navigables.

« Le transport maritime est le moyen de transport public le plus utilisé dans la région et je souhaite le développer. Mais nous avons besoin d’une meilleure technologie pour voyager plus vite et réduire l’impact climatique. C’est pourquoi nous sommes heureux d’essayer cette nouvelle technologie pour le transport maritime. Ce projet peut contribuer à des solutions que nous pouvons utiliser à Stockholm, mais il offre également des opportunités d’exportation et d’emploi dans la région de Stockholm », déclare Gustav Hemming, vice-président du conseil exécutif régional de Stockholm.

Le retour du transport maritime

Depuis que les trains à vapeur, plus rapides et moins chers, ont commencé à remplacer les bateaux à charbon coûteux et lents dans les années 1850, les transports urbains dépendent désormais des véhicules terrestres – même dans des villes comme Stockholm, San Francisco et New York, où les voies navigables offrent des liaisons naturelles entre les régions et les arrondissements.

Avec la navette P-12 de Candela, le statu quo actuel sera une fois de plus remis en question. Aux heures de pointe, le navire est plus rapide que les bus et les voitures sur de nombreux trajets. Grâce à l’efficacité de l’hydroptère, il peut également être compétitif en termes de coûts kilométriques ; et contrairement aux nouvelles lignes de métro ou aux autoroutes, le super-navire électrique volant peut être inséré sur de nouvelles lignes sans investissements massifs en infrastructures – tout ce qu’il faut, c’est un quai et une alimentation électrique.

La taille pratique de la navette P-12, avec sa cabine confortable et spacieuse pouvant accueillir 30 passagers assis, ajoute à sa polyvalence. À Stockholm, les navires à passagers ont un taux d’occupation moyen de 17 %, ce qui signifie qu’un navire de 300 passagers ne transporte qu’environ 50 personnes la plupart du temps.

Candela a pour objectif de remplacer les grands navires actuels, principalement au diesel, par des flottes agiles de navettes P-12 plus rapides et plus petites, permettant des départs plus fréquents et davantage de passagers transportés, à moindre coût pour l’opérateur. Sur la ligne Stockholm-Ekerö, Candela propose de remplacer les deux navires diesel actuels de 200 personnes par au moins cinq navettes P-12, ce qui doublerait le volume potentiel de passagers et réduirait les coûts d’exploitation.

– Au lieu de deux départs par jour, il y aurait une navette P-12 toutes les 11 minutes. Cela permettrait aux voyageurs d’ignorer les horaires et d’aller simplement au quai et d’attendre le prochain bateau, explique Erik Eklund.

Production de masse pour les transports en commun

Candela posera la quille en fibre de carbone de la toute première navette Candela P-12 vers la fin de 2022 dans la nouvelle usine automatisée de la société à Rotebro, près de Stockholm. Après les premiers tests, les premiers passagers de Stockholm embarqueront sur le navire de 40 pieds en 2023.

La première navette P-12 sera suivie par de nombreuses autres, à mesure que la production en série s’intensifiera dans l’usine de Rotebro de l’entreprise. En utilisant des méthodes de production déjà rationalisées pour la fabrication de bateaux de plaisance de Candela, l’entreprise vise à produire à terme des centaines de navettes P-12 par an. L’entreprise constate une forte demande de la part de plus de 600 villes, municipalités, exploitants de navires et promoteurs urbains qui ont déjà exprimé leur intérêt pour la navette P-12 en tant qu’alternative plus rapide, moins chère et écologique aux navires diesel ou au transport terrestre existants.

Spécifications

Longueur : 11,99 mètres

Largeur : 4,5 mètres

Poids : 8,5 tonnes

Capacité : 30 passagers, assis

Moteur : 2 x Candela C-POD

Batteries : 180 kWh

Charge : jusqu’à 200 kW DC

Vitesse de pointe : 30 nœuds

Vitesse de service : 25-27 nœuds

Autonomie : 40 à 60 milles nautiques à une vitesse de service de 25 nœuds