Des progrès importants sont réalisés pour éliminer les glissements de méthane à mesure que l’absorption du GNL s’accélère, et cela mérite d’être souligné. Grâce à une collaboration continue dans toute la chaîne de valeur, le méthane sera éliminé pour toutes les technologies de moteurs au cours de la décennie, selon un rapport récent de SEA-LNG, une coalition industrielle multisectorielle.

Aujourd’hui, les moteurs diesel à cycle 2 temps représentent environ 75 % du carnet de commandes des navires alimentés au GNL. Ces moteurs ont déjà éliminé efficacement le glissement. Pour les technologies de moteurs à basse pression où le glissement du méthane demeure un défi, les fabricants ont déjà réduit les niveaux de glissement des moteurs 4 temps à basse pression de plus de 85 % au cours des 25 dernières années. Il convient de noter que le méthane a été éliminé pour les technologies similaires des moteurs à double carburant au GNL utilisées dans le secteur des véhicules lourds. La science est claire, les technologies existent et l’ingénierie en cours va bientôt résoudre le problème.

Peter Keller, président de SEA-LNG, a déclaré : « Nous félicitons les efforts et les initiatives comme l’initiative d’innovation maritime pour la réduction des émissions de méthane (MAMII) et le projet GREEN RAY. Le GNL continue de gagner en popularité comme la voie actuelle, pratique et réaliste pour les combustibles alternatifs. Il est rassurant de voir que les preuves croissantes montrent que le problème des glissements de méthane sera éliminé d’ici cette décennie. »

Il y a une dynamique croissante pour le GNL comme combustible marin. Les données de Clarksons montrent que 109 navires à double carburant ont été commandés en 2024 jusqu’en juin. Il y a maintenant plus de 550 navires fonctionnant au GNL, et on s’attend à ce que leur nombre double d’ici 2027.

Keller a conclu : « Il y a un accord universel sur le fait que la science est comprise, et nous avons les outils et la technologie nécessaires pour réduire les émissions de méthane, ce sont les derniers éléments de l’ingénierie qui sont en cours d’élaboration. Ceci, combiné à la possibilité de passer à des émissions nettes nulles par le biais du biométhane et du méthane électronique, donne aux propriétaires et aux exploitants de navires la certitude que les navires commandés aujourd’hui seront prêts pour l’avenir pendant les 25 à 30 prochaines années. On ne peut pas dire la même chose pour tout autre carburant de remplacement à l’heure actuelle. »

Les membres de SEA-LNG comprennent FORTIS BC, DNV, Lloyd’s Registry, Matson, MSC, Newport Shipping, les ports d’Anvers-Bruges, Vancouver et Rotterdam, Yang Ming et ZIM.

Pour plus d’informations sur le méthane, voir la fiche de renseignements sur le méthane sur le site Web de SEA-LNG.

(Photo de Peter Keller, président de SEA-LNG)