Suite à l’installation réussie du rotor Norsepower sur le ferry hybride M/VCopenhagueen 2020, et une année de résultats démontrés, Scandlines a préparé le ferry jumeau M/VBerlinpour sa propre installation Rotor Sail.

Lorsque Scandlines a décidé d’installer un Rotor Sail sur le ferry hybride M/VCopenhagueEn 2019, la décision s’est basée sur les données techniques du fournisseur Norsepower Oy Ltd, sur les expériences de quelques autres compagnies de transport maritime ainsi que sur ses propres études et calculs. Le Rotor Sail de Norsepower a ensuite été installé en mai 2020. Scandlines a désormais eu plus d’un an pour recueillir des données sur le fonctionnement du Rotor Sail sur le M/VCopenhague, et quel effet cela a sur la route entre Rostock au sud et Gedser au nord.

Michael Guldmann Petersen, directeur opérationnel de Scandlines, a déclaré : « Nous nous attendions à ce que le M/V Copenhagen Rotor Sail permette une réduction de 4 à 5 % des émissions de CO2. Cette attente a été satisfaite, nous avons donc franchi l’étape suivante et préparé le ferry jumeau M/V Berlin pour l’installation. »

Le M/VBerlinexploite la ligne entre Rostock et Gedser. La ligne est idéalement située pour répondre à l’exigence qui donne le plus grand avantage à la voile rotative pour la propulsion, à savoir que le vent doit être perpendiculaire à la voile.

« Notre route à travers la mer Baltique est orientée nord-sud et le vent dominant vient de l’ouest ou de l’est. Autrement dit, nos Rotor Sails bénéficient de conditions optimales », déclare le directeur général satisfait.

D’autres initiatives écologiques de Scandlines en vue de créer des ferries sans émissions ne sont pas visibles de l’extérieur, car elles se trouvent sous la surface de l’eau. Une voile rotative qui s’élève à 30 mètres dans les airs, en revanche, est un signal très clair d’une vision verte.

« Le Rotor Sail a suscité un grand intérêt et, au début, les passagers se sont même interrogés sur la « cheminée ». La plupart des membres de l’équipage sont désormais passés maîtres dans l’art d’expliquer les aspects techniques de manière simple », explique Petersen.

Tuomas Riski, PDG de Norsepower, déclare : « Nous sommes ravis que Scandlines étende son utilisation de notre technologie Rotor Sail après avoir atteint ses objectifs de réduction des émissions de CO2 sur son premier navire, le M/VCopenhague. Notre technologie Rotor Sail est techniquement applicable à environ 30 000 navires de la flotte mondiale actuelle et nous espérons qu’il s’agit d’un signal supplémentaire aux propriétaires et aux exploitants de navires indiquant que la confiance dans la technologie de propulsion éolienne augmente.

La préparation du Rotor Sail comprend la construction d’une fondation en acier sur le ferry, sur laquelle le Rotor Sail sera fixé. Les premiers travaux ont eu lieu lorsque le M/V Berlin était en mer
Le chantier naval de Remontowa, en Pologne, est prévu pour la fin du mois de mai. L’installation du Rotor Sail lui-même est prévue pour 2022.