L’International Windship Association (IWSA) a publié une lettre ouverte aux chefs d’État et aux délégués participant à la 28e Conférence des Parties à la UNFCCC (COP 28) leur demandant de reconnaître le rôle vital de l’utilisation directe de l’énergie éolienne dans la décarbonisation du secteur maritime, conformément aux objectifs récents fixés par l’Organisation des Nations unies pour le transport maritime, l’Organisation maritime internationale (OMI) et les objectifs de développement durable de l’ONU (ODD).
Plus précisément, l’IWSA demande aux délégués à la COP28 d’envisager le financement d’une « flotte de livraison des ODD », une flotte de petits et moyens navires à assistance éolienne et d’éoliennes primaires qui fournissent des émissions très faibles et le coût des solutions de transport maritime pour les régions les plus exposées au risque d’impact du changement climatique, telle que les pays les moins avancés et les petits États insulaires en développement.
Le Secrétaire général de l’IWSA, Gavin Allwright, commente : « Une flotte de livraison des ODD » permettrait de déconnecter efficacement les petits états insulaires en développement et les pays moins avancés du transport maritime dépendant du carburant et de débloquer les dépenses en carburant pour les utiliser afin d’apporter des améliorations à l’offre de santé et d’éducation et à d’autres objectifs de développement. Cette flotte de livraison des (ODD) créerait une résilience, améliorerait le commerce et servirait d’outil d’adaptation, tout en offrant des moyens de subsistance durables, une formation et des opportunités ambitieuses aux communautés côtières. « Il mettrait les gens au cœur de l’action climatique ».
L’IWSA a également appelé à la création de règles équitables pour les sources d’énergie renouvelable directe et non modifiée, telle que l’éolien, qui exploite l’énergie sans avoir besoin de la convertir ou de la stocker.
Allwright dit : « L’adoption d’une approche équilibrée « centrée sur l’énergie » dans les domaines de la politique, de la réglementation et des finances garantirait que les sources d’énergie directes et de grandes valeurs ne sont pas mises de côté, sous-évaluées et sous-financées au moment même où nous devons intensifier toutes les sources d’énergie renouvelables. Il s’agit d’une source d’énergie qui pourrait permettre de réaliser des économies allant jusqu’à 1 % des émissions mondiales de GES, mais qui réduirait également le coût total de la transition énergétique dans l’industrie du transport maritime en économisant suffisamment en coûts de carburant au cours des 25 prochaines années pour atteindre ce prix de transition afin de la pièce de 1 $-1,5 milliard, tout en offrant constamment des centaines de milliers d’emplois de qualité et hautement qualifiés. »
Le dernier appel à l’action lancé par l’IWSA aux délégués à la COP28 est de soutenir des actions concrètes pour développer les technologies qui exploitent l’énergie renouvelable pour les navires. Dans le cas des technologies qui permettent l’utilisation de l’énergie éolienne par les navires, cela impliquerait des mesures telles que des subventions à grande échelle pour la R-D, l’élimination des obstacles réglementaires et l’incitation à la construction de nouveaux navires « prêts pour le vent » à la livraison.
L’énergie éolienne est une source d’énergie propre, abondamment disponible et à zéro émission qui est livrée au point d’utilisation sans avoir besoin d’exploitation minière, de raffinage, de transport, d’infrastructure de soutage ou de stockage à bord. Bien que le vent ait été considéré, jusqu’à ces dernières années, comme une méthode de propulsion du passé, cette source d’énergie connaît une résurgence comme une occasion « exceptionnelle ».
Un avantage significatif de l’utilisation de l’énergie éolienne par le secteur maritime est la libération des sources d’énergie décarbonées pour d’autres secteurs industriels. Les besoins futurs en combustibles de remplacement et en sources d’énergie augmenteront considérablement dans les années à venir. Étant donné que les navires océaniques peuvent facilement utiliser l’énergie éolienne, cela réduirait la dépendance de l’industrie à l’égard de l’approvisionnement en carburants de remplacement, ce qui permettrait d’économiser de précieuses sources d’énergie décarbonées pour une utilisation par d’autres secteurs.
À l’heure actuelle, 31 grands navires océaniques sont équipés de systèmes d’assistance au vent, ce qui équivaut à une capacité de transport d’environ 2 millions de tonnes de marchandises en lourd. Il y a 8 navires prêts pour le vent en service, 22 navires avec des installations de technologie de propulsion éolienne en attente, et 5 navires de nouvelle construction sur commande qui auront la technologie de propulsion éolienne primaire installée. Ces navires, en plus d’une vingtaine de petits voiliers et de petits navires de croisière qui utilisent l’énergie éolienne, signifient qu’il y a actuellement plus de navires à propulsion éolienne que le nombre total de grands navires à cargaison qui utilisent de nouveaux carburants à faible et zéro émission dans la flotte mondiale de plus de 50 000 navires.
(Source photo : WSA)