Dubaï – Les présidents-directeurs généraux (PDG) de cinq grandes compagnies maritimes mondiales ont publié une déclaration commune à la COP 28 appelant à une date de fin pour les nouvelles constructions à énergie fossile uniquement et exhortant l’Organisation maritime internationale (OMI), le régulateur mondial, créer les conditions réglementaires pour accélérer la transition vers les carburants verts. Signature de la déclaration commune : MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd et Wallenius Willhelmsen.
Les températures mondiales dépassent les niveaux critiques, créant des résultats plus fréquents et dévastateurs. Par conséquent, l’importance du transport maritime pour atteindre les cibles de l’OMI pour 2030, 2040 et 2050 est très claire. La seule façon réaliste d’atteindre ces objectifs pour une industrie qui représente de 2 à 3 % des émissions mondiales de GES est de passer des combustibles fossiles aux combustibles verts à grande échelle et au rythme.
Le fait d’être à l’avant-garde de l’introduction de navires à faibles émissions de gaz à effet de serre (GES) souligne l’engagement des PDG envers les objectifs de réduction des GES de l’OMI pour 2030, 2040 et 2050. En tant que leaders, les PDG sont convaincus qu’une collaboration encore plus étroite avec les régulateurs de l’OMI produira les mesures politiques efficaces et concrètes nécessaires pour soutenir l’investissement dans le transport maritime et ses industries auxiliaires qui permettront la décarbonisation rythme requis. Leur déclaration commune appelle à l’établissement de quatre « pierres angulaires » réglementaires :
Une date de fin pour la construction de nouveaux navires à combustibles fossiles seulement et un calendrier clair de la norme d’intensité des GES pour inspirer la confiance des investisseurs, tant pour les nouveaux navires que pour l’infrastructure d’approvisionnement en carburant nécessaire pour accélérer la transition énergétique.
Un mécanisme efficace de tarification des GES pour rendre le carburant vert concurrentiel par rapport au carburant noir pendant la phase de transition lorsque les deux sont utilisés. Cela peut être fait en distribuant la prime pour les combustibles verts à travers tous les combustibles fossiles utilisés. Avec de faibles volumes initiaux de combustibles verts, les effets inflationnistes sont minimisés. Le mécanisme doit également comporter une incitation réglementaire croissante pour parvenir à des réductions plus profondes des émissions. En outre, au-delà de la « taxe sur la balance verte », les revenus générés par le mécanisme devraient être versés à un fonds de RD&D et à des investissements dans les pays en développement pour assurer une transition juste qui ne laisse personne de côté.
Une option de mise en commun des navires pour la conformité à la réglementation sur les GES où le rendement d’un groupe de navires pourrait compter au lieu de seulement celui de navires individuels, veiller à ce que les investissements soient effectués là où ils permettent de réduire le plus possible les émissions de GES et, par conséquent, d’accélérer la décarbonisation de l’ensemble de la flotte mondiale.
Une base réglementaire pour les émissions de gaz à effet de serre liées au cycle de vie afin d’harmoniser les décisions d’investissement avec les intérêts climatiques et d’atténuer le risque des actifs bloqués.
Dans une action sans précédent, les principaux acteurs de l’industrie du transport maritime expriment leur conviction commune que la réglementation peut jouer un rôle clé dans l’atténuation du coût de la transition verte ainsi que du risque d’événements météorologiques extrêmes. Étant donné que le coût du changement climatique est beaucoup plus élevé que le coût de la transition verte, ils attendent avec impatience d’être rejoints par d’autres entreprises.
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