Selon le dernier rapport de Clarksons, le plus grand courtier maritime du monde, le commerce de l’Extrême-Orient à un bloc d’économies émergentes – notamment l’Amérique du Sud, l’Afrique, le Moyen-Orient et le sous-continent indien – a considérablement augmenté pour devenir un moteur clé du transport mondial de conteneurs.

Le rapport indique que le commerce entre l’Extrême-Orient et ces économies en développement a augmenté de 16 % d’une année sur l’autre au cours des quatre premiers mois de l’année. Cela représentait une croissance de 30 % par rapport à 2019, l’année avant que la pandémie de Covid-19 ne frappe.

Après une stagnation en 2023, où le commerce de conteneurs n’a augmenté que de 0,6% par rapport à 2022, les expéditions de conteneurs se sont élevées à 58 millions d’EVP entre janvier et avril, soit une augmentation de 8% par rapport à la période de l’année précédente. Cela a également marqué le plus fort début d’expédition de conteneurs de toute l’année.

Selon Thomas Grant, analyste chez Clarksons, « le commerce entre l’Amérique latine et l’Extrême-Orient a été favorisé par une augmentation notable des exportations de biens industriels, ainsi que par de fortes importations de véhicules et de pièces de véhicules (en partie avant les hausses tarifaires prévues au Brésil), tandis que la croissance des échanges sur l’Extrême-Orient. . .Le Moyen-Orient et le sous-continent indien ont été stimulés par la croissance économique des entreprises de la région ainsi que par l’augmentation des investissements dans les installations de fabrication en Inde, alors que les entreprises américaines cherchent à délocaliser leurs procédés de fabrication en mettant l’accent sur les « amitiés ».

Le commerce en Extrême-Orient et en Afrique a été stimulé par le fait que l’Afrique est devenue un nouveau marché pour les exportations de produits finis de la Chine, tandis que le continent se développe en tant que source de matières premières.

Grant a ajouté : « Ainsi, le commerce de conteneurs semble être sur la bonne voie pour une année plus forte après une période 2022-2023 difficile, avec un ralentissement économique dans les régions clés. « Le réacheminement de la mer Rouge a un impact profond en termes de TEU-mile, mais pour les volumes commerciaux sous-jacents, un certain nombre de voies commerciales rapidement émergentes sont clairement mises en avant. »

(Dreamstime photo de Port de Rio de Janeiro)