La crise dans la région de la mer Rouge a fait monter en flèche le coût du transport maritime de marchandises alors que le marché continue de réagir aux navires contraints d’éviter le canal de Suez.

Les analystes de Xeneta, la principale plateforme d’analyse comparative des taux de fret maritime et aérien et de renseignement, ont prédit que les taux pourraient augmenter de 100% après les attaques de missiles de la milice houthi sur les navires marchands dans le détroit de Bab-el-Mandeb – une porte d’entrée de la mer Rouge et du canal de Suez.

Cette prédiction devient maintenant réalité.

Peter Sand, analyste en chef de Xeneta, a déclaré : « Le pic massif est déjà là. Les transporteurs de fret maritime tentent désespérément de récupérer le coût de l’envoi de navires de l’Extrême-Orient vers la Méditerranée, l’Europe du Nord et la côte est des États-Unis via le Cap de Bonne-Espérance plutôt que de passer par le canal de Suez.

« Comme nous l’avons vu pendant les années de la COVID-19, lorsqu’il y a eu d’énormes perturbations dans les chaînes d’approvisionnement, s’il y a encore un besoin urgent de faire avancer les expéditions, les entreprises devront payer beaucoup plus pour le faire. »

Les données sur la plate-forme Xeneta indiquent que les tarifs par FEU (conteneur maritime équivalent 40 pieds) s’élevaient à 1 875 USD entre l’Extrême-Orient et la Méditerranée le 14 décembre, soient déjà une augmentation de 25% par rapport à la semaine précédente.

Cependant, les expéditeurs sont cotés à plus de 6 500 USD pour les envois prioritaires sur le service Diamond Tier de Mediterranean Shipping Company (MSC).

Sand a ajouté : « Ce prix n’est pas encore la moyenne du marché, mais c’est ce que les entreprises devront payer pour les expéditions urgentes. Dans les 10 prochains jours environ, il pourrait bien devenir la moyenne du marché.

« Le canal de Suez est une artère essentielle pour le commerce mondial, de sorte que les perturbations causées par les attaques de missiles ne seront pas résolues rapidement ou facilement et que les tarifs du transport maritime de marchandises continueront d’augmenter. »

Les compagnies de fret maritime ont déjà introduit une série de surtaxes pour éviter le canal de Suez. Hier, jeudi, A.P. Moller a annoncé un supplément pour perturbation du transport en commun (TDS), qui entrera en vigueur immédiatement, et un supplément d’urgence (ECS) qui entrera en vigueur le 1er janvier en attendant les négociations.

Mercredi, MSC a annoncé une série similaire de suppléments.

Les expéditeurs seront également confrontés à des suppléments de pointe (PSS) de 2 000 USD par F.E.U pour les cargaisons à destination de la Méditerranée en provenance de l’Extrême-Orient, tandis que l’Europe du Nord et la côte est des États-Unis commanderont respectivement 1 000 USD et 600 USD.

Sand a déclaré : « La flambée des taux est déjà là en raison de la dérivation du canal de Suez, mais avec le Nouvel An lunaire chinois et les augmentations traditionnelles de la demande qui en découlent, le coût du transport maritime de marchandises pourrait augmenter encore plus radicalement.

« Les expéditeurs doivent savoir que les tarifs de toutes les principales opérations pourraient être touchés, même s’ils ne transitent pas habituellement par le canal de Suez. Les transporteurs de fret maritime annonceront toutes sortes de « frais supplémentaires de recouvrement », même pour les opérations qui ne sont touchées qu’indirectement. »

(Photo du canal de Suez)