L’Administration portuaire Vancouver Fraser a publié les statistiques de mi-année 2022 sur les marchandises transitant par le port de Vancouver. Le volume global de marchandises a diminué de 11 %, passant de 76,4 millions de tonnes métriques (MMT) à 68,3 millions par rapport à la même période l’an dernier, en raison des effets d’une mauvaise récolte de céréales au Canada, de la congestion causée par les inondations de 2021 en Colombie-Britannique et des défis mondiaux et nationaux de la chaîne d’approvisionnement.

« Alors que les ports mondiaux continuent de faire face à une série de défis liés à la chaîne d’approvisionnement, la communauté portuaire de Vancouver a relevé les défis complexes et à plusieurs niveaux du début de 2022 avec ingéniosité et ténacité », a déclaré Robin Silvester, président-directeur général de l’Administration portuaire Vancouver-Fraser, l’organisme fédéral chargé de permettre le commerce du Canada via le port de Vancouver. « J’aimerais reconnaître et remercier tous les membres du plus grand port du Canada et de la chaîne d’approvisionnement pour leurs efforts exceptionnels cette année, alors que nous travaillons ensemble pour surmonter les défis et favoriser la résilience et le succès de ce port à long terme. »

Après une pause de deux ans en raison des restrictions liées à la pandémie, la communauté portuaire de Vancouver et les partenaires de l’industrie touristique ont célébré en avril 2022 la reprise des croisières à Vancouver et au Canada. Au cours du premier semestre de l’année, 119 navires de croisière ont fait escale au terminal de croisière Canada Place du port de Vancouver, soit une augmentation de 10 % des escales par rapport à la même période en 2019.

« Voir le premier navire de croisière depuis deux ans passer sous le pont Lions’ Gate en avril dernier a été très émouvant pour la communauté portuaire – et je pense aussi pour les habitants de Vancouver », a déclaré M. Silvester. « Le redémarrage responsable et réussi des croisières cette année n’aurait pas été possible sans le travail acharné et le dévouement des compagnies de croisière, de la Cruise Line Industry Association, de Destination Vancouver et des représentants de l’industrie, dans le cadre du cadre de Transports Canada pour le retour en toute sécurité de l’industrie. »

Au cours des dernières années, le secteur céréalier du port, qui comprend les céréales en vrac et conteneurisées, a connu une forte croissance, atteignant de nouveaux records pour le total des céréales expédiées chaque année de 2013 à 2020, et un volume total résilient en 2021, malgré les perturbations de la chaîne d’approvisionnement causées par les feux de forêt et les inondations de l’année dernière et la réduction des volumes de récolte en raison de la sécheresse dans les Prairies. Pour la première moitié de 2022, cependant, les volumes globaux de céréales ont diminué de 60 % par rapport à la même période l’année dernière en raison de la mauvaise récolte de céréales canadiennes en 2021, ainsi que de la liquidation des stocks de céréales l’année dernière en réponse aux prix élevés des céréales. De même, l’huile de canola a diminué de 62 % jusqu’au milieu de l’année, en raison de la faible récolte.

« Le secteur des céréales est un secteur de croissance majeur pour ce port depuis près d’une décennie, et même si nous avons constaté les effets de la récolte de 2021 cette année, nous nous attendons à un retour des volumes à partir de cet automne, sur la base des projections de l’industrie annonçant une récolte plus forte en 2022 », a déclaré M. Silvester.

Au premier semestre, les prix du soufre ont augmenté de 20 % en raison d’une demande extérieure plus élevée. Avec la reprise des voyages, les prix du kérosène et du carburant pour l’aviation ont augmenté de 179 %. La potasse a augmenté de 1 % en raison de la demande mondiale accrue dans un contexte d’accès restreint aux marchés de la potasse russe et biélorusse.

En outre, jusqu’au milieu de l’année, la perturbation de la production mondiale de semi-conducteurs et des chaînes d’approvisionnement, associée à un ralentissement de la demande, a contribué à une baisse de 20 % des volumes automobiles.

Bien que la demande des consommateurs canadiens pour les marchandises conteneurisées demeure élevée, les volumes de conteneurs ont diminué de 7 % au milieu de l’année, reflétant les impacts des perturbations de la chaîne d’approvisionnement liées aux inondations de 2021 en Colombie-Britannique au début de l’année, ainsi que les défis causés par les entrepôts à capacité dans les terminaux intérieurs comme Toronto, qui ont affecté le commerce via Vancouver.

Bien que ce secteur continue de faire face à des défis à court terme en matière de chaîne d’approvisionnement, le commerce de conteneurs sur la côte ouest du Canada reste sur une trajectoire de croissance à long terme, avec une croissance annuelle moyenne de 5 % au cours de la dernière décennie, et les terminaux de la côte ouest devraient atteindre leur capacité d’ici le milieu ou la fin des années 2020. Pour répondre aux besoins futurs du Canada en matière de capacité de commerce conteneurisé, l’administration portuaire dirige le projet Terminal 2 de Roberts Bank, un terminal à conteneurs maritimes proposé à Delta. Le projet en est aux dernières étapes d’un processus d’évaluation environnementale fédéral. S’il est approuvé, le terminal constituera un lien essentiel pour les chaînes d’approvisionnement du Canada, augmentant la capacité des terminaux à conteneurs de plus de 30 % sur la côte ouest du Canada, soutenant la concurrence dans la porte d’entrée et renforçant l’accès fiable aux biens que les Canadiens utilisent tous les jours.

« Si nous considérons les défis à court et à long terme auxquels le plus grand port du Canada est confronté, les solutions sont en fait les mêmes », a déclaré M. Silvester. « Pour assurer la résilience face aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement et pour être en mesure de soutenir la croissance à long terme en position de force, nous devons continuer à renforcer les capacités, l’efficacité et la résilience dans l’ensemble du port et de ses chaînes d’approvisionnement. Le terminal 2 de Roberts Bank est un élément essentiel de cette démarche. » (Photo VFPA)