Maritime Partners, en coopération avec Elliott Bay Design Group, e1 Marine et ABB, annonce aujourd’hui que le M/VHydrogène Un, le premier remorqueur au monde fonctionnant au méthanol, rejoindra la flotte de Maritime Partners et sera disponible à la location en 2023.
Le navire a été conçu par Elliott Bay Design Group en utilisant une « technologie éprouvée et efficace », notamment la distribution d’énergie électrique et l’automatisation d’ABB et la pile à combustible méthanol-hydrogène d’e1 Marine.
Le navire pourra fonctionner à des vitesses opérationnelles standard sur une distance maximale de 550 milles avant de devoir faire le plein.
Le méthanol est une cargaison courante pour les remorqueurs et il est disponible dans 88 des 100 principaux ports du monde. Cette disponibilité vous permet de faire le plein en toute sécurité presque partout sans avoir à faire des détours coûteux. Le M/VHydrogène UnL’utilisation de la technologie de reformage d’e1 Marine permet de générer de l’hydrogène à partir de méthanol à la demande, ce qui la rend également considérablement plus sûre que le transfert et le stockage directs de l’hydrogène, et l’équipage du navire n’aura besoin que d’une formation supplémentaire minimale pour utiliser cette technologie.
Austin Sperry, cofondateur et directeur de l’exploitation de Maritime Partners, a déclaré : « Les armateurs ont été naturellement réticents à s’engager en faveur des carburants à faible teneur en carbone jusqu’à ce que l’infrastructure soit disponible pour ravitailler leurs navires.Hydrogène Un« La solution à ce problème est l’utilisation de méthanol, un produit sûr et facilement disponible dans le monde entier. Lorsque le M/V Hydrogen One rejoindra notre flotte de 1 600 navires, il offrira non seulement d’excellentes capacités de réduction des émissions, mais aussi des opérations hautement fonctionnelles, fiables et rentables. »
Dave Lee, d’ABB Marine & Ports, a commenté : « Le marché américain des remorqueurs est l’un des plus traditionnels au monde. Il est donc important de reconnaître ce que cela représente : la première étape du passage du diesel électrique au méthanol électrique, et une avancée majeure vers le zéro émission. Régi par la technologie de gestion et de distribution d’énergie d’ABB, le système consomme du méthanol à la demande. Cette philosophie est beaucoup plus efficace qu’un remorqueur traditionnel, où vous avez besoin des deux moteurs principaux ainsi que d’un générateur en ligne à tout moment. Grâce à cette conception et à notre technologie, nous permettons non seulement une efficacité opérationnelle et des coûts considérables, mais nous rendons également le mode de transport le plus respectueux de l’environnement encore plus durable. »
Robert Schluter, directeur général d’e1 Marine, a déclaré : « La conversion du méthanol en hydrogène réduit les émissions de CO2 et notre technologie de reformage élimine les complexités liées au ravitaillement et au stockage directs des carburants marins à gaz. En produisant de l’hydrogène au point de consommation à partir d’un mélange de méthanol et d’eau, le système d’e1 Marine permet une utilisation sûre, efficace et économique de l’hydrogène comme carburant marin. Cette technologie est idéale pour tout ce qui nécessite une alimentation électrique continue sur de longues périodes, notamment les bateaux de travail et les navires à passagers de moyenne portée, ou pour fournir une alimentation de secours dans les ports. »
Mike Complita, directeur et vice-président de l’expansion stratégique chez Elliott Bay Design Group, a commenté : « M/VHydrogène Un« C’est le modèle de ce qui sera probablement la seule technologie pratique et disponible sur le marché qui permettra aux petits navires de fonctionner pendant plusieurs jours avec une seule charge de carburant et sans avoir besoin d’installations de ravitaillement dédiées. Nos architectes navals ont optimisé l’équilibre entre les reformeurs, les piles à combustible et les batteries pour maximiser l’autonomie et la puissance tout en minimisant les coûts opérationnels. Cette conception et les technologies qu’elle utilise peuvent être facilement adaptées à tout navire ayant un besoin similaire d’opérer sur des itinéraires variables avec des temps de transit de plusieurs jours, et renforce encore l’expertise de pointe d’Elliott Bay Design Group dans ce secteur en pleine croissance. »
Comme indiqué précédemmentWärtsilä, en collaboration avec la société de classification RINA, ABB, Helbio – une filiale de Metacon AB, le registre libérien, travaillent sur un concept basé sur la combinaison du GNL avec de la vapeur pour produire de l’hydrogène et du CO2.