Une première mondiale pour l’industrie maritime, le navire exploité par UnifeederElbBleua été alimenté au GNS liquéfié pour un voyage d’essai, ce qui constitue un coup de pouce majeur aux efforts de l’industrie du transport maritime pour réduire ses émissions de carbone.

Le SNG liquéfié, produit dans l’usine Power-to-Gas de Kiwi à Werlte, en Allemagne, est une forme synthétique de GNL neutre en carbone et générée à partir d’énergie 100 % renouvelable.

Alors que la Commission européenne a publié cette année une proposition exigeant que l’industrie du transport maritime réduise ses émissions à zéro net d’ici 2050, le développement et les tests de sources d’énergie révolutionnaires telles que le GNS liquéfié constituent une étape importante dans la réduction des émissions de carbone pour l’industrie.

Avec un mélange de 20 tonnes de SNG et 20 tonnes de GNL conventionnel, leElbBleudevrait permettre d’économiser environ 56 tonnes de carbone lors de son prochain voyage vers Saint-Pétersbourg, par rapport à un fonctionnement à 100 % au GNL.

Avec le plus grand réseau de transport maritime à courte distance et de transport par voies navigables au monde, les navires du groupe Unifeeder opèrent en Europe, au Moyen-Orient, sur le sous-continent indien et en Asie du Sud-Est.

En 2017, leElbBleu– puis nomméWes Amélie– a été modernisé en tant que moteur à double carburant fabriqué par MAN Energy Solutions pour pouvoir fonctionner au GNL. MAN Energy Solutions rapporte que le moteur modernisé réduit les émissions de SOx de > 99 %, de NOx d’environ 90 % et de CO2 jusqu’à 20 % par rapport au GNL conventionnel.

Pour souligner l’importance de cet essai, un événement a été organisé dans le port de Brunsbüttel, près de Hambourg, en Allemagne. Parmi les invités de marque attendus figuraient M. Daniel Günther, MdL, gouverneur du Land de Schleswig-Holstein, Dr. Peter Tschentscher, premier maire de la ville libre et hanséatique de Hambourg/président du Sénat, M. Norbert Brackmann, MdB, coordinateur maritime du gouvernement fédéral, et Dr. Uwe Lauber, PDG de MAN Energy Solutions.

Si l’essai s’avère concluant, on espère que les moteurs SNG renouvelables et à double carburant pourront être utilisés pour réduire les émissions de carbone de l’industrie du transport maritime.

« La disponibilité future de carburants plus verts est essentielle. Nos clients en Europe et au-delà attendent des solutions innovantes pour améliorer notre empreinte carbone, et donc aussi la leur. En bref, le GNL synthétique est un produit passionnant et nous sommes donc très fiers d’être le premier opérateur à tester ce nouveau carburant sur l’un de nos navires », a déclaré Timm Niebergall, directeur Shortsea d’Unifeeder.

« Il s’agit d’une étape cruciale sur la voie de la décarbonisation du transport maritime. Pour réduire, voire éliminer, les émissions futures générées par la chaîne d’approvisionnement mondiale, les carburants synthétiques et les moteurs modernisés ont un rôle crucial à jouer », a déclaré Stefan Eefting,Le vice-président senior et directeur de MAN PrimeServ à Augsbourg a commenté.

« Si une modernisation réduit instantanément les niveaux d’émissions d’un navire, les carburants synthétiques comme le SNG peuvent lui permettre de fonctionner de manière 100 % neutre pour le climat. Aujourd’hui, nous démontrons que tout navire modernisé au GNL peut également fonctionner avec des carburants générés par la technologie Power-to-X, et même sous forme de mélange de carburants en fonction de la disponibilité. »

En 2017, l’ElbBlue – alors nommé Wes Amelie – a été modernisé en tant que moteur à double carburant fabriqué par MAN Energy Solutions pour pouvoir fonctionner au SNG.