Selon un rapport de la chaîne britannique Sky News, qui fait partie du réseau Trust Project Network, qui regroupe 200 sites d’information partenaires, le commerce maritime avec la Russie a diminué de plus de moitié depuis le début de l’invasion de l’Ukraine il y a trois semaines.

La chute spectaculaire du commerce maritime est trois fois et demie plus importante qu’au pire moment de la pandémie de COVID et fait suite à une série de sanctions imposées à Moscou par les pays occidentaux.

Cela laisse présager une pénurie de marchandises dans les magasins russes dans les jours à venir, car les détaillants, les fabricants et les entreprises sont à court de stocks dans leurs entrepôts, qui, selon les analystes commerciaux, sont normalement censés durer entre une et trois semaines.

Avant l’invasion de l’Ukraine le 24 février, le nombre moyen de navires à destination de la Russie était resté stable autour de 325. Depuis lors, ce nombre a chuté de plus de 55 %, selon le fournisseur de données financières Refinitiv.

« Au cours de mes 20 ans de carrière, je n’ai jamais vu une baisse aussi importante vers une seule destination, comme nous l’avons vu au cours des trois dernières semaines », a déclaré Glenn Koepke, directeur général de FourKites, une plateforme technologique de chaîne d’approvisionnement.

Ce ne sont pas seulement les sanctions, mais aussi les dommages physiques causés aux navires et à leur équipage qui ont un impact, en particulier en mer Noire.

Ici, les forces navales russes ont lancé des centaines de missiles vers l’Ukraine – ce qui a poussé de nombreuses compagnies maritimes à annuler ou à dérouter leur navigation hors de la zone, entraînant une baisse de 58 % par rapport à la période précédant l’invasion.

La chute du commerce dans d’autres ports russes, dont beaucoup sont situés à des milliers de kilomètres du conflit, souligne également l’efficacité des sanctions appliquées par les États-Unis, le Royaume-Uni, l’UE et d’autres alliés.

Les ports de la mer Baltique, comme Saint-Pétersbourg, responsables d’un tiers du commerce maritime russe, comptent désormais 65 % de navires en moins faisant escale, selon les calculs de la banque d’investissement UBS.

Dans le Pacifique, le nombre de navires a diminué de 52 % depuis le début de la guerre. Ces ports, dont Vladivostok, reçoivent principalement des marchandises en provenance de Chine, du Japon et de Corée du Sud.

Impact des sanctions sur les chaînes d’approvisionnement

La réduction du trafic maritime a perturbé les chaînes d’approvisionnement des entreprises en Russie, les biens importés devenant rares.

Le constructeur automobile Lada a annoncé cette semaine la suspension des opérations dans trois usines, dont la plus grande emploie plus de 30 000 personnes.

Les entreprises occidentales se détournent de la Russie même dans les secteurs qui n’ont pas été sanctionnés.

Il s’agit notamment de matières premières sèches telles que le charbon, les céréales et les engrais, dont la Russie est un exportateur majeur.

Le nombre de porte-conteneurs, de pétroliers et de vraquiers secs, qui représentent les trois quarts de la flotte à destination de la Russie, a chuté de 40 à 60 % depuis fin février, selon les données d’UBS.

Cette diminution du nombre de navires transportant du blé et des céréales risque d’aggraver la sécurité alimentaire mondiale.

 (Carte de Sky News montrant les ports russes)