L’Association internationale des débardeurs (ILA) a suspendu les pourparlers avec l’Alliance maritime des États-Unis (USMX) au milieu des négociations en cours sur les accords locaux dans le cadre du contrat-cadre à l’échelle de la côte, qui expirera le 30 septembre 2024.

L’ILA a annulé les négociations sur le contrat-cadre prévues le 12 juin avec USMX après avoir découvert que les terminaux APM et Maersk Line utilisent un système Auto Gate, qui traite de manière autonome les camions sans main-d’œuvre ILA. Ce système, initialement identifié au port de Mobile, en Alabama, serait également utilisé dans d’autres ports.

Un porte-parole de l’ILA a déclaré : « Et voilà! Il s’agit d’un autre exemple de membres de l’USMX qui contournent unilatéralement notre contrat-cadre pour l’ensemble de la côte. Il s’agit clairement d’une violation de notre entente avec l’USMX, et nous ne la tolérerons plus. »

« Il ne sert à rien d’essayer de négocier un nouvel accord avec USMX lorsque l’une de ses grandes entreprises continue de violer notre accord actuel dans le seul but d’éliminer les emplois ILA par l’automatisation », a déclaré le président international Harold J. Daggett, qui agit à titre de négociateur principal pour le syndicat.

L’ILA ne rencontrera pas l’USMX avant que le problème de porte automatique ne soit résolu. De plus, le syndicat attend toujours les résultats d’une vérification des emplois créés par les nouvelles technologies, un rapport qu’il prévoit depuis près de deux périodes contractuelles. L’ILA a observé un nombre croissant de personnels informatique sur les terminaux maritimes, craignant que l’APM et les services informatiques de Maersk à Charlotte, en Caroline du Nord, n’empiètent sur leur juridiction.

« Nous ne prenons pas cela à la légère », a averti l’ILA.

L’ILA surveille de près les terminaux APM et les tentatives répétées de Maersk Line pour contourner le contrat-cadre ILA-USMX et réduire les emplois ILA grâce à l’introduction d’équipements d’automatisation et de semi-automatisation.

« La plupart des problèmes auxquels l’ILA est confrontée sur la côte est et la côte du golfe proviennent des terminaux APM et de la ligne Maersk », a ajouté l’ILA. « Maersk Line, le deuxième plus grand transporteur océanique au monde, a fait ses preuves en matière d’automatisation. Ils ont commencé la semi-automatisation dans le port de Hampton Roads, et ont une automatisation complète au Pier 400 à Los Angeles, en Californie. L’ILA a perdu des dizaines de milliers d’emplois dans les années 1970 en raison de la conteneurisation, et APM et Maersk semblent mener la charge pour éliminer les bons emplois qui soutiennent la famille ici aux États-Unis. »

(Photo de l’ILA)