Les 730 contremaîtres des ports de la Colombie-Britannique, y compris Vancouver et Prince Rupert, ont été mis à l’écart « défensivement » aujourd’hui par les employeurs maritimes pour ne pas avoir retiré un avis de grève, tandis que dans la région est du pays, une « grève illimitée » par les débardeurs de Montréal lancé jeudi dernier contre un important opérateur de conteneurs.

Le Greater Vancouver Board a estimé que la fermeture de la BC mettrait 800 millions de dollars en péril chaque jour. Fertilisants Canada a déclaré qu’une fermeture coûterait à l’industrie 9,7 millions de dollars par jour en revenus perdus et pourrait nuire à la réputation du Canada comme partenaire commercial fiable, et « donner un avantage à nos concurrents et potentiellement céder des parts de marché à la Russie et au Bélarus ».

Après le début de la grève partielle de l’ILWU tôt aujourd’hui à déjà commencer à avoir une incidence sur les opérations riveraines de la C.-B. et que cette activité pourrait « facilement s’intensifier », la BC Maritime Employers Association (BCMEA) a annoncé un lock-out jusqu’à nouvel ordre qui commence le quart de 16 h 30 « pour faciliter une fermeture des opérations en toute sécurité et ordonnée. Ce lock-out ne s’appliquera pas aux opérations de transport des céréales ou de croisière. »

Les arrêts sur les deux côtes ciblent principalement des exploitants de terminaux à conteneurs particuliers – DP World à Vancouver en raison de ses plans d’automatisation et Termont à Montréal pour avoir prétendument modifié les horaires de manière « punitive ».

Le syndicat avait déjà tenté de frapper les installations de DP World, mais a été bloqué en juillet dernier par le Conseil canadien des relations industrielles qui a jugé « illégale » l’exclusion d’un seul exploitant dans un différend sur les contrats collectifs.

Une action industrielle de 13 jours à l’échelle de la côte en juillet 2023 a gelé un commerce extérieur estimé à 10 milliards de dollars.

Le président de la section locale 514 de l’ILWU, Frank Morena, a déclaré que le syndicat n’avait prévu que des « mesures d’emploi limitées », comme refuser les heures supplémentaires et accepter certains changements technologiques.

Il a affirmé que les employeurs ont « réagi de façon complètement excessive » en menaçant un « lock-out à grande échelle », ce qui représentait une « tentative pour forcer le gouvernement fédéral à intervenir dans le différend ».

« Malgré la décision regrettable de la section locale 514 de l’ILWU de déstabiliser la chaîne d’approvisionnement du Canada », le BCMEA a déclaré que son offre complète finale demeurait ouverte jusqu’à ce qu’elle soit retirée. Le contrat actuel a expiré le 31 mars 2023.

La dernière offre, qui a été rejetée par l’ILWU, comprend une augmentation de salaire de 19,2 %, ce qui ferait passer la rémunération médiane des préposés de 246 323 $ CA à 293 617 $ CA annuellement, sans compter les prestations et la pension. En moyenne, les travailleurs admissibles recevraient un paiement forfaitaire cumulatif d’environ 21 000 $CAN, y compris la prime de signature et les augmentations salariales rétroactives jusqu’en avril 2023. Sous réserve de la date d’acceptation, le BCMEA a accepté d’accélérer et de verser la rétroactivité et la prime de signature en totalité à chaque membre d’ici la mi-décembre.

La garantie salariale est retirée aux débardeurs de Montréal

À Montréal, une interdiction des heures supplémentaires par les débardeurs est en vigueur depuis le 10 octobre et le syndicat représentant 1 200 débardeurs a lancé jeudi dernier une grève illimitée sur les deux terminaux à conteneurs de Termont qui représentent 40 % du trafic total.

En réponse, l’Association des employeurs maritimes (AMÉ) a suspendu la garantie salariale à compter du 5 novembre à 7 h pour tous les travailleurs des débardeurs qui ne travaillent pas, à l’exception du secteur de vrac et des services essentiels. « Il s’agit d’une mesure d’atténuation visant à réduire l’impact financier cumulatif des frappes répétées et de la baisse des volumes au port de Montréal. »

La semaine dernière, la MEA a proposé d’entamer une période de négociations accélérées avec le Syndicat, sans condition préalables, avec l’appui d’un médiateur spécial nommé par le ministre fédéral du Travail, afin de conclure une nouvelle convention collective. « Malheureusement, le Syndicat a rejeté cette proposition », a déclaré l’AEM.

Actuellement, des débardeurs du port de Montréal qui sont en disponibilité, mais ne travaillent pas à cause d’un volume insuffisant reçoivent leur plein salaire chaque semaine. Cette disposition particulière, a indiqué l’AEM, est « unique aux travailleurs des côtes de Montréal et devrait coûter environ 15 millions de dollars en 2024 ».

(Photo Port de Vancouver)