La BC Maritime Employers Association a déposé une plainte auprès du Conseil canadien des relations industrielles à la suite de la prétendue « intransigeance » du syndicat représentant les contremaîtres de navires et de quais à l’égard d’une offre qui comprenait « une proposition monétaire généreuse ». L’initiative a été annoncée vendredi dernier.

La BCMEA et la section locale 514 de l’International Longshore and Warehouse Union Ship and Dock Foremen (section locale 514 de l’ILWU) ont poursuivi les négociations la semaine dernière avec l’appui du Service fédéral de médiation et de conciliation (SFMC). La BCMEA a fait des propositions en vue d’un accord équilibré qui profite aux 730 contremaîtres qui travaillent fort et à leurs familles, tout en veillant à ce que les ports de la Colombie-Britannique demeurent concurrentiels et abordables pour tous les Canadiens.

« Malheureusement, compte tenu de la conduite du comité de négociation syndicale et de son intransigeance à la table de négociation, la BCMEA n’a pas eu d’autre choix que de déposer une plainte auprès du Conseil canadien des relations industrielles aujourd’hui, qui, nous l’espérons, sera réglée rapidement. » La BCMEA a indiqué.

« La plus récente offre de la BCMEA comprenait une généreuse proposition monétaire d’augmentation salariale de 19,2 %, qui ferait passer la rémunération médiane des contremaîtres de 246 323 $ à 293 617 $ par année, sans compter les avantages sociaux et la pension.

« En plus de cela, la proposition de quatre ans comprenait une prime à la signature moyenne de 3 243 $ et une prestation de retraite accrue de 16 % à 108 750 $ par travailleur, qui s’ajoutent aux droits de pension des employés. Si l’entente était signée aujourd’hui, en moyenne, les travailleurs admissibles pourraient recevoir un paiement forfaitaire cumulatif de l’ordre de 15 000 $, y compris la prime à la signature et le salaire rétroactif.

« Malgré tous les efforts de la BCMEA, la section locale 514 de l’ILWU a prolongé les négociations, ce qui a mis en péril davantage la chaîne d’approvisionnement du Canada et notre réputation commerciale mondiale. Lorsque nos ports et notre chaîne d’approvisionnement sont menacés de perturbation, le fret est détourné.

Les ports de la côte ouest du Canada ont subi une perte énorme de 10,7 milliards de dollars en marchandises perturbées et détournées pendant la grève de 2023 d’ILWU Canada, dont une grande partie n’est pas retournée dans les ports canadiens. Le Canada prévoit déjà des perturbations potentielles dans les voies ferrées et les ports de l’Est en mai 2024. Le désintérêt continu de la section locale 514 de l’ILWU à l’égard de négociations significatives aura sans aucun doute une incidence sur le rendement, les partenariats et la réputation du Canada sur les marchés mondiaux. »

Une période de réflexion de 21 jours a pris fin à 0 h 01 (HP) le 10 mai. Ainsi, les Parties ont acquis le droit légal de grève ou de lock-out, mais ne peuvent exercer leur droit de grève ou de lock-out avant :

• Un vote de grève ou de lock-out a été tenu et
• un préavis de grève de 72 heures comprenant la date et l’heure de l’action prévue a été donnée à l’autre partie et au ministre du Travail.

Au moment de la rédaction du présent document, ni l’une ni l’autre des Parties n’avait émis d’avis de 72 heures, et il n’y a eu aucune interruption de travail. Les opérations régulières de transport de marchandises et de passagers dans les ports de la Colombie-Britannique se poursuivent sans interruption.

(Photo du port de Vancouver)