Conoship International Projects (CIP) de Groningen, aux Pays-Bas, a annoncé avoir développé la conception d’un cargo général de 3 600 tpl, adapté aux opérations fluviales et hauturière. Chaque navire mesurera 289 pieds de longueur et aura une capacité de cale de plus de 180 000 pieds cubes.

La construction de cette première série de six cargos est prévue pour le printemps 2022, tandis que la totalité de la série devrait être livrée en 2023. Les cargos à propulsion diesel-électrique seront construits à Fosen Yard Emden, en Allemagne.

« Nous sommes très fiers que ce cargo ultra-économe en carburant soit développé selon notre philosophie de construction en série dans le nord de l’Europe », a déclaré Maarten Sickler, directeur des projets internationaux de Conoship. “Ce navire peut être considéré comme la nouvelle norme pour les caboteurs mer-rivière à faible tirant d’air.”

Le projet a été lancé par Conoship sur la base d’une étude de marché approfondie et d’une collaboration avec des clients potentiels et le chantier naval qui construira les navires. CIP a également activement négocié entre les sociétés de financement, les propriétaires et les chantiers navals.

En plus d’un système de propulsion diesel-électrique efficace, les navires sont conçus avec une hélice agrandie en combinaison avec des lignes de coque optimisées et un agencement de poupe unique. Conoship rapporte que la conception produira une efficacité énergétique améliorée et répondra aux exigences de la phase 3 pour le calcul EEDI.

Pour améliorer encore ses performances, la conception est également prête pour la propulsion assistée par le vent. Le concept comprend deux foils rigides qui seraient installés dans la zone avant du navire. Les foils réduiraient la consommation de carburant et les émissions de CO2 d’environ 10 %, selon l’itinéraire de navigation.

Des éléments supplémentaires de la conception traitent des changements futurs dans le secteur du transport maritime. Par exemple, un changement de futurs types de combustibles tels que l’hydrogène liquide ou l’ammoniac est facilité par l’arrangement de conception. Conoship note que les exigences des futurs combustibles ont été prises en compte dès le début du processus de conception.

« Nous sommes ravis de cette commande », déclare Carsten Stellamanns, directeur général de Fosen Yard Emden. « La commande est destinée à devenir un projet phare et à attirer d’autres projets similaires dans la région. » (Image de rendu d’artiste de Conoship)