Les camionneurs, les sociétés de marketing intermodal et les transitaires affirment que les conditions de camionnage au port de Vancouver se sont rapidement détériorées au cours des deux dernières semaines en raison d’une augmentation des importations qui a rempli les entrepôts locaux au-delà de leur capacité et provoqué une grave pénurie de châssis, rapporte la plateforme d’information quotidienne JOC.com.
« C’est le chaos ici. Nos clients perdent la tête », a déclaré Tom Johnson, responsable des relations avec les médias de la Port Transportation Association (PTA), à JOC.com à la fin de la semaine dernière.
Bruce Rodgers, directeur général de l’Association canadienne des transitaires internationaux, a déclaré que les entrepôts de la Colombie-Britannique se sont remplis au cours des dernières semaines en raison de la forte augmentation des volumes d’importation à l’approche des fêtes. En conséquence, les compagnies de transport transpacifiques ont sévèrement limité le nombre de conteneurs vides qu’elles acceptent dans les terminaux maritimes, et les camionneurs se sont retrouvés avec des conteneurs vides sur des châssis sans aucun endroit où les amener.
Pourtant, les délais moyens de rotation des camions n’ont pas augmenté de manière significative, soulignent les terminaux maritimes. Au cours des trois semaines se terminant le 25 septembre, les temps de rotation des camions dans tout le port ont été en moyenne de 39,5 minutes, contre 38,75 minutes en août et 37,5 minutes en juillet, selon les données de l’administration portuaire Vancouver Fraser. Un exploitant de terminal maritime a déclaré que la semaine dernière, il s’agissait d’un fait rare, car certaines lignes de conteneurs n’acceptaient que des cargaisons réfrigérées.
La chaîne d’approvisionnement des camions depuis les terminaux maritimes jusqu’aux entrepôts est passée d’acceptable il y a quelques semaines à « l’impasse » aujourd’hui, a déclaré M. Rodgers. « Vancouver est dans le pire état que nous ayons jamais vu. »
Les terminaux à conteneurs sont tellement submergés par les chargements entrants et les conteneurs vides qu’ils ne peuvent pas réserver suffisamment de créneaux de rendez-vous aux camionneurs, ce qui a pour conséquence que les conteneurs restent bloqués dans les terminaux et entraînent des frais de stockage (surestaries) de plusieurs milliers de dollars, a ajouté M. Johnson. Certaines compagnies maritimes refusent également les chargements secs à l’exportation, a déclaré M. Rogers
L’autorité portuaire et les exploitants de terminaux, tout en reconnaissant l’existence de problèmes, n’utilisent cependant pas de mots tels que « chaos » ou « impasse » pour décrire les opérations de camionnage à Vancouver.
Katherine Bramford, directrice du développement commercial au port de Vancouver, a déclaré qu’avec l’augmentation des volumes en haute saison et le remplissage rapide des entrepôts, plusieurs événements ont intensifié les conditions difficiles du côté terrestre. Un important opérateur de stockage de conteneurs hors quai, Delco, a quitté le port. Les arrivées de navires à temps ne sont que de 16 % (semblables à d’autres ports de la côte ouest) et la baisse des volumes d’exportation dans le transpacifique en direction ouest a provoqué une accumulation de conteneurs vides dans les terminaux. Les conteneurs sortants vides ont augmenté de 92 % par rapport à août 2020, a déclaré Mme Bramford.
Contrairement aux ports de la côte ouest des États-Unis, notamment Los Angeles et Long Beach, Vancouver a connu jusqu’à présent une année relativement calme en termes de temps de séjour des conteneurs pour la livraison locale et pour l’expédition intermodale par chemin de fer vers l’est du Canada et la plus grande destination intérieure d’Amérique du Nord, Chicago.
Selon PIERS, un produit frère de JOC.com au sein d’IHS Markit, Vancouver, bien que très fréquentée, n’a pas connu une augmentation de 28 à 35 % des volumes d’importation en provenance d’Asie, comme l’ont fait Los Angeles-Long Beach et Seattle-Tacoma de janvier à août. Les volumes d’importation estimés à ce jour à Vancouver ont augmenté de 18 % par rapport à la même période l’an dernier, a déclaré Mme Bramford. (Photo VFPA)
