Les dernières statistiques de la plate-forme Alternative Fuels Insight (AFI) de DNV ont révélé qu’un total de 298 navires à propulsion à carburant alternatif ont été commandés en 2023, soit une augmentation de 8 % par rapport à l’année précédente. L’année a également vu le méthanol se généraliser, avec une forte augmentation des commandes (138), dépassant ainsi le GNL (130).
En outre, 2023 a marqué une année de rupture pour l’ammoniac, avec 11 commandes pour des navires fonctionnant sur ce carburant, et plus dans le pipeline.
Confronté à une pression croissante pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, y compris des objectifs plus stricts fixés par l’Organisation maritime internationale (OMI) en juillet 2023, le secteur maritime envisage un éventail d’options de décarbonisation. Grâce à sa plate-forme AFI, DNV enregistre les efforts de l’industrie liés aux navires de nouvelle construction et à la modernisation avec 298 commandes de navires capables de fonctionner avec des carburants de remplacement enregistrés en 2023, et un total de 1281 navires au total.
Knut Ørbeck-Nilssen, PDG des Maritimes chez DNV, a déclaré : « Alors que nous naviguons vers un avenir maritime plus vert, la demande croissante de navires à carburant de remplacement en dit long. Ces commandes envoient des signaux cruciaux aux fournisseurs de carburant et à d’autres partenaires importants sur le parcours de décarbonisation du transport maritime. Bien qu’il soit clair que la transition de la technologie du carburant maritime est déjà en cours, nous devons maintenant nous assurer que les carburants qui alimentent ces moteurs deviennent disponibles.
« Il est toutefois crucial de souligner que le fait de se concentrer uniquement sur les carburants peut nous détourner de notre objectif d’atteindre un impact significatif au cours de cette décennie. Il faut des mesures concrètes qui réduisent activement les émissions. Les initiatives d’efficacité énergétique peuvent produire des résultats de décarbonisation à la fois maintenant et jusqu’en 2030. »
Par une faible marge, le méthanol s’est avéré le choix de carburant alternatif le plus populaire en 2023 avec 138 navires commandés (à l’exclusion des transporteurs de méthanol), une forte augmentation par rapport aux 35 commandés pour fonctionner avec ce carburant l’année précédente. Le segment dominant pour ce carburant était les porte-conteneurs (106), suivis des vraquiers (13) et des porte-wagons (10).
Le deuxième carburant alternatif de choix en 2023 était le GNL avec 130 navires commandés, contre 222 en 2022. Cependant, si l’on considère uniquement les nouvelles constructions, le GNL serait en tête, car une proportion considérable des commandes de méthanol concernent des rénovations. L’année dernière, le GNL a également franchi la barrière des 1000 navires (à l’exclusion des méthaniers), ce qui montre l’importance continue du carburant dans la transition énergétique maritime.
En 2023, le segment des conteneurs était le plus actif (48) pour le GNL, suivi des transporteurs automobiles (40) et des pétroliers (30). L’année a également été marquée par les premières commandes de navires fonctionnant à l’ammoniac (11), alors qu’avec seulement cinq commandes, l’hydrogène était un choix moins populaire que l’année précédente (18).
(Photo reproduite avec l’aimable autorisation de Maersk)
