Les vitesses de navigation par les compagnies maritimes mondiales pourraient diminuer d’environ 10% avant 2025, prédit BIMCO, la plus grande organisation mondiale pour les armateurs, les affréteurs, les courtiers et les agents maritimes.
Dans la navigation lente, un porte-conteneurs se déplace à une vitesse de 12-19 nœuds au lieu de l’habituel 20-24 nœuds.
BIMCO note que la navigation lente a été introduite à la suite de la crise financière il y a plus d’une décennie, réduisant la vitesse de navigation sur les routes principales de près de 20%. La motivation alors et encore maintenant que les taux de fret et le marché au comptant avaient baissé était que lorsque les navires ajustent leur vitesse, la capacité de transport est affectée et l’ajustement peut être un moyen efficace de gérer l’offre de capacité.
Mais aujourd’hui, les vitesses de navigation plus lentes attirent l’attention à plus long terme parce qu’elles réduisent également la consommation de mazout et les émissions de gaz à effet de serre.
Pour se conformer à l’EEXI, certains navires ont dû installer des limitations de puissance des moteurs (EPL), réduisant ainsi leur vitesse de pointe. Afin de maintenir la zone tampon entre la vitesse de pointe et la vitesse prévue, les transporteurs ont dû réduire la vitesse prévue et prolonger les temps de déplacement des clients pour permettre aux navires de se remettre des retards au port ou en raison des conditions météorologiques. Le règlement sur l’indicateur d’intensité en carbone (CII) que l’OMI a officiellement mis en œuvre au début de 2023 et les cibles globales d’émissions de gaz à effet de serre que BIMCO prévoit pourraient également entraîner de nouvelles réductions de vitesse.
Rasmussen fait remarquer que l’offre a diminué plus rapidement que la vitesse de navigation. « La différence de vitesse entre la direction du transport par la tête et celle du transport de retour pourrait également être réduite à l’avenir. »
(Photo Dreamstime)
