La société de classification norvégienne DNV a accordé un accord de principe (AiP) à Michelin pour son système de voilure WISAMO, rapprochant ainsi le fabricant français de pneus de la commercialisation du système. Il est le premier AiP à avoir été accordé à une voile d’aile gonflable et est actuellement en cours d’installation pour les essais sur le DNV classé MN Pélican.
Lancée en 2021, la voile WISAMO est une voile pneumatique, rétractable et automatisée qui peut être installée sur les navires commerciaux et les bateaux de plaisance. La voile est automatisée avec un système développé par Michelin R&D et est rétractable pour l’accès aux ports et sous les ponts. L’AiP a été attribué sur la base de la norme WAPS ST-0511 de DNV.
Les premiers essais d’une voile WISAMO ont été effectués sur un voilier. Actuellement installation d’un système de 100m2 en cours sur le DNV classé MN Pelican. Le 155m long, 8600 dwt Compagnie Maritime Nantaise ro-ro cargo vessel, opère sous charte à Brittany Ferries et voiles entre Poole, Grande-Bretagne et Bilbao, Espagne. Cela permettra de tester le système dans des conditions de navigation maritime commerciale.
« Nous sommes très heureux de recevoir cette AIP pour la solution WISAMO, a déclaré Gildas Quemeneur, chef d’initiative chez Michelin. « Il s’agit d’une étape très importante dans la poursuite du développement de cette solution novatrice pour contribuer à la décarbonisation du transport maritime. Nous sommes maintenant prêts pour l’utilisation de la voile d’aile sur MN Pelican Ro-Ro qui permettra des essais expérimentaux dans des conditions maritimes lourdes. Tous les retours d’expérience contribueront désormais à la construction de la plus grande voile d’aile WISAMO. »
« Pour que l’industrie maritime atteigne les objectifs ambitieux de décarbonisation fixés par les organismes de réglementation et exigés de plus en plus par les intervenants, nous devons nous tourner vers des technologies habilitantes qui peuvent stimuler le rendement des navires, réduire la consommation de carburant et améliorer la durabilité. » a déclaré Hasso Hoffmeister, ingénieur principal principal chez DNV Maritime. « C’est pourquoi nous constatons un intérêt croissant pour le WAPS pour les propriétaires lorsque la combinaison de la stratégie de conformité, du type de navire et de la route offre des avantages potentiels. Cependant, comme c’est le cas pour toute nouvelle technologie, l’acceptation et l’adoption ne peuvent que croître à partir d’une base de confiance, soutenue par des normes techniques rigoureuses, fiables et en évolution. Nous sommes très heureux de remettre cet AiP à Michelin et nous avons hâte de travailler avec elle à mesure que le projet progressera. »
La norme WAPS ST-0511 de DNV fournit un cadre pour la vérification et la certification des systèmes de propulsion d’assistance au vent. Il peut être appliqué pour obtenir une approbation de principe, une approbation de conception ou une approbation de type. Ces vérifications et certifications peuvent également être obtenues dans le cadre de l’intégration dans un navire ou indépendamment. La norme technique ST-0511 est un complément à la notation de classe DNV WAPS, qui est axée sur l’intégration des systèmes à bord des navires, qu’ils soient modernisés ou qu’ils fassent partie d’un nouveau bâtiment.
Une approbation de principe est une évaluation indépendante d’un concept dans un cadre convenu, confirmant que la conception est réalisable et qu’il n’existe aucun obstacle important pour empêcher la réalisation du concept. L’AIP est généralement réalisée à un stade précoce d’un projet afin de confirmer sa faisabilité auprès de l’équipe de projet elle-même, de la direction de l’entreprise, des investisseurs externes ou des futurs régulateurs.
La photo montre la présentation du certificat avec un modèle de l’installation sur le MN Pelican. De gauche à droite : Bertrand Danis, Key Account Manager – DNV ; Gildas Quemeneur, CEO – WISAMO ; Edouard Leveau, Technical Manager – Maritime Nantaise.
