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Émissions de particules des navires réduites jusqu’à 99 % grâce aux épurateurs marins et aux précipitateurs électrostatiques humides

En collaboration avec le centre de recherche technique VTT de Finlande (VTT), dans un projet pilote, Valmet a testé l’utilisation d’un épurateur marin et d’un précipitateur électrostatique humide pour réduire les émissions de particules des navires jusqu’à 99 %.

Avec une histoire de plus de 200 ans, Valmet est un développeur et fournisseur mondial de technologies de processus, d’automatisation et de services pour les industries de la pâte à papier, du papier, de l’énergie et de la marine.

L’Organisation maritime internationale (OMI) s’est fixé pour objectif de réduire les émissions annuelles totales de GES du transport maritime international d’au moins 50 % d’ici 2050. L’Union européenne a déjà imposé des réglementations sur les émissions de CO2.

Les réglementations de l’OMI sur la pollution de l’air, en revanche, n’ont jusqu’à présent abordé que les SOx et les NOx. Néanmoins, la prise de conscience concernant les particules et les émissions de carbone noir est en croissance. Des études ont montré que les émissions de particules peuvent également influencer le climat et la santé.

Le durcissement de la réglementation encourage les compagnies maritimes à créer des navires plus respectueux de l’environnement. Pour soutenir cet objectif, Valmet a lancé un projet visant à réduire les émissions de particules dans les moteurs de navires à vitesse moyenne avec la combinaison d’un épurateur marin en boucle fermée et d’un précipitateur électrostatique humide (WESP). L’objectif ambitieux de Valmet était de descendre en dessous des niveaux d’émission de la norme Euro 6, qui réglemente les véhicules à moteur.

Comme l’idée d’installer simultanément un épurateur et un WESP était complètement nouvelle, Valmet avait besoin d’un partenaire pour rechercher, tester et configurer la configuration du moteur.

Des essais pilotes réussis donnent des résultats étonnants en matière de réduction des émissions

Le projet pilote de test et de configuration était un effort de collaboration entre Valmet et VTT. Alors que Valmet fournissait l’épurateur marin et le WESP, VTT disposait d’un moteur adapté et de l’équipement de recherche pouvant être utilisés pour valider l’impact de l’installation sur les émissions.

« VTT disposait d’un moteur diesel à vitesse moyenne fonctionnant au fioul lourd, de l’équipement pour des essais pilotes exigeants, d’experts de haut niveau et du savoir-faire scientifique pour publier les résultats des essais. Cette combinaison est très rare dans le monde, ce qui a facilité le choix du VTT pour valider et optimiser la configuration du moteur », explique Juha Jokiluoma, chef de produit chez Valmet.

Une fois la configuration du moteur prête, VTT a étudié les niveaux d’émission pour :

• le noir de carbone et le nombre et la taille des particules

• le dioxyde de soufre

• gaz carbonique.

Enfin, la configuration du moteur a été validée pour la navigabilité avec un test d’inclinaison.

« Chez VTT, nous avions déjà étudié les émissions des navires équipés d’un épurateur marin. De cette façon, nous avons eu l’expérience des conditions de mesure difficiles liées aux épurateurs et également des données comparables sur le potentiel de réduction des émissions de la nouvelle configuration », explique Kati Lehtoranta, scientifique principale de VTT.

Après avoir terminé la phase de test et de configuration, VTT a commencé à préparer un article scientifique pour publier les résultats étonnants de la combinaison de l’épurateur marin et du WESP :

• Les émissions de particules ont diminué de plus de 98,5 %, tant en nombre qu’en taille.

• Les émissions de carbone noir ont diminué de 99 %.

• La configuration du moteur a parfaitement fonctionné lors du test d’inclinaison.

« La configuration du moteur qui comprenait le laveur, le WESP et l’équipement de mesure était énorme et nécessitait de nombreuses configurations. En particulier, le processus d’inclinaison était délicat. Mais maintenant, nous savons qu’en plus de réduire les émissions, l’épurateur et le WESP fonctionnent en mer », poursuit Lehtoranta.

Des avantages clairs ouvrent la voie à une stratégie globale de mise sur le marché

La réduction réussie des émissions et la validation de la navigabilité ont permis à Valmet de commencer à créer une stratégie globale de mise sur le marché pour sa solution.

« La solution apporte tellement d’avantages que nous pensons qu’elle a un énorme potentiel commercial. Les réglementations en matière d’émissions sont vouées à se durcir dans les années à venir. Valmet dispose désormais d’une solution qui peut être installée à la fois sur les nouvelles constructions et sur les navires déjà en service qui utilisent encore des carburants conventionnels. Cela permet aux compagnies maritimes de réduire considérablement les émissions de particules, tout en poursuivant leur activité normalement », explique Jokiluoma.

Source : VTT

 

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