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Clean Arctic Alliance souligne l’urgence de réduire les émissions dues au transport maritime alors que la glace hivernale est à un niveau très bas

En réponse aux rapports du National Snow and Ice Data Center (NSIDC) des États-Unis selon lesquels la glace de mer de l’Arctique a atteint son maximum hivernal, le cinquième plus bas en 45 ans, Clean Arctic Alliance a fait appel à l’Organisation maritime internationale (OMI) pour prendre des mesures immédiates pour réduire les émissions de combustibles fossiles, y compris le carbone noir provenant du transport maritime mondial, afin de réduire rapidement leur impact sur l’Arctique.

L’Alliance, composée de 20 organisations internationales, les organisations à but lucratif ont également souligné l’importance pour l’UE de conserver la référence au carbone noir dans une clause de révision cruciale qui garantirait que les émissions de carbone noir des navires soient prises en compte lors de la première révision du règlement sur la navigation FuelEU.

« La nouvelle dévastatrice que le maximum de glace de mer de l’Arctique a atteint l’un des plus bas niveaux enregistrés doit entraîner une réduction urgente et rapide des émissions, en particulier du carbone noir, de tous les secteurs, y compris le transport maritime international. », a déclaré le Dr Sian Prior, conseiller principal de la Clean Arctic Alliance.

« Bien que de nombreux secteurs se soient concentrés sur l’atteinte d’une réduction de 25 à 33 % des émissions de carbone noir (selon les niveaux de 2013) d’ici 2025, comme convenu par la ministre du Conseil de l’Arctique de 2017, entre 2015 et 2019, les émissions du secteur mondial du transport maritime dans les eaux arctiques ont augmenté de 85 % (données du ICCT). »

Selon le NSIDC, « la date maximale de la glace de mer de l’Arctique cette année, le 6 mars, était six jours plus tôt que la date moyenne de 1981 à 2010, soit le 12 mars », à 14,62 millions de kilomètres carrés », et depuis ce temps-là, « L’étendue a diminué d’environ 200 000 kilomètres carrés (77 000 milles carrés), avec des pertes principalement dans la mer du Labrador, le golfe du Saint-Laurent et la mer de Barents. Les cinq plus basses étendues de glace d’hiver se sont toutes produites au cours des huit dernières années, tandis que sept des dix plus basses étendues de glace d’hiver se sont produites au cours de la dernière décennie.

Le rapport sur la perte de glace de mer dans l’Arctique est publié par le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (IPCC) le 20 mars. Le Rapport de synthèse est le dernier du Sixième cycle de publications du GIEC (AR6) et vise à « synthétiser et intégrer les documents contenus dans les Rapports d’évaluation et les Rapports spéciaux ».

« Les conclusions du (IPCC) découlent du fait que l’Organisation maritime internationale (OMI) se réunit pour discuter de la révision de sa stratégie sur les GES, et indique clairement que les impacts climatiques des navires doivent être réduits de moitié d’ici 2030, avec une décarbonisation complète près de 2040. Il est impératif d’adopter des objectifs ambitieux à court terme fondés sur la science pour mobiliser les investissements verts et favoriser la décarbonisation du secteur conformément à l’objectif de l’Accord de Paris. Il faut réduire rapidement les émissions de CO2 et de carbone noir des navires, surtout de ceux qui visitent l’Arctique », a déclaré M. Prior.

Le carbone noir est un puissant polluant forçant le climat avec un impact trois mille fois supérieur à celui du CO2 et responsable d’environ 20% de l’impact climatique du transport maritime (sur une base de 20 ans)]. Le carbone noir a un impact disproportionné lorsqu’il est libéré dans l’Arctique et à proximité,  lorsqu’il est émis par les gaz d’échappement des navires qui brûlent du mazout lourd (HFO), il est chaud et réchauffe l’atmosphère, puis lorsqu’il se dépose sur la neige et la glace. il accélère la fonte et la perte de réflectivité lorsque la terre sombre et l’eau sombre sont exposées, l’effet albédo qui crée une boucle de rétroaction qui exacerbe davantage le chauffage local et global. En savoir plus sur le carbone noir ici.

« Plus de quinze ans se sont écoulés depuis que les groupes environnementaux ont mis en garde les États membres de l’Organisation maritime internationale (OMI) au sujet de l’impact des émissions de carbone noir provenant du transport maritime, et il y a plus d’une décennie que les États membres ont adopté un plan de travail dans le but de réduire l’impact des émissions de carbone noir des navires sur l’Arctique; pourtant, à ce jour, aucune mesure obligatoire n’a été adoptée pour réduire les émissions de carbone noir », a déclaré M. Prior.

« En avril, le Sous-comité de la prévention et de l’intervention en matière de pollution (PPR 10) de l’OMI a l’occasion de formuler des recommandations sur les mesures obligatoires qui permettraient de réduire rapidement les émissions de carbone noir. »

« Le déclin choquant de la glace de mer de l’Arctique est une autre preuve que la fenêtre d’opportunité pour protéger la glace de mer d’été se ferme », a poursuivi M. Prior « Des mesures urgentes sont nécessaires cette année pour réduire les émissions de carbone noir. Les États membres de l’OMI doivent formuler des recommandations claires sur les mesures obligatoires les plus efficaces qui obligeront les sociétés de transport maritime et les exploitants de navires à réduire rapidement leurs émissions de carbone noir. Lors de la prochaine réunion du sous-comité PPR de l’OMI en avril ».

(Photo de Clean Arctic Alliance)

 

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