Après une réunion du Comité de prévention et d’intervention en matière de pollution de l’Organisation maritime internationale, la réunion a pris fin la fin de la semaine dernière (PPR10), la Clean Arctic Alliance a dénoncé l’échec de l’OMI à mettre en œuvre des mesures obligatoires pour réduire les émissions de carbone noir provenant de la navigation internationale dans l’Arctique. Il a appelé les gouvernements nationaux à élaborer de toute urgence des propositions concrètes d’action obligatoire que l’OMI devrait examiner à la première occasion en 2024.

« L’échec de la réunion de cette semaine de l’OMI à agir sur les émissions de carbone noir de l’industrie mondiale du transport maritime va à l’encontre de la reconnaissance par les Nations Unies que des mesures rapides, profondes et soutenues pour réduire les émissions de polluants climatiques, y compris les agents de forçage climatique à terme (Rapport de synthèse du AR6) sont nécessaires pour protéger la région de l’Arctique », a déclaré M. Sian Prior, conseiller principal de la Clean Arctic Alliance, une coalition de 20 organisations internationales sans but lucratif.

« Il semble que les gouvernements nationaux et l’industrie du transport maritime continuent d’ignorer le fait que le secteur du transport maritime accuse des années, voire des décennies, de retard par rapport aux autres secteurs du transport, afin de continuer à utiliser les carburants les plus sales qui contribuent à la destruction de la neige et de la glace de l’Arctique », a-t-elle ajouté.

« La décision de l’OMI, au cours de la PPR10, de consacrer l’année suivante à l’élaboration de lignes directrices décrivant les mesures qui pourraient réduire les émissions de carbone noir n’est rien de moins qu’un manquement aux droits, et la Clean Arctic Alliance est peu convaincue que ces lignes directrices auront l’effet nécessaire pour réduire les impacts du carbone noir sur l’Arctique », a poursuivi Mme Prior.

Le carbone noir est un puissant polluant forçant le climat avec un impact trois mille fois supérieur à celui du CO2. L’Organisation maritime internationale a déjà reconnu officiellement que le carbone noir des navires est la deuxième source de réchauffement climatique , et qu’il est responsable d’environ 20 % de l’impact climatique du transport maritime (sur une base de 20 ans). Le carbone noir a un impact disproportionné lorsqu’il est libéré dans l’Arctique et à proximité – lorsqu’il est émis par les gaz d’échappement des navires qui brûlent du mazout et se dépose sur la neige et la glace. il accélère la fonte et la perte de réflectivité – l’effet albédo – qui crée une boucle de rétroaction qui exacerbe davantage le chauffage local et global. En savoir plus sur le carbone noir ici.

« En l’absence d’un vaste accord sur les mesures obligatoires relatives au carbone noir qui seront élaborées et adoptées par l’OMI, les pays doivent maintenant prendre les responsabilités de réduire l’impact du carbone noir sur l’Arctique », a déclaré Mme Prior. « Cela signifie que chaque pays ou groupe de pays doit prendre des mesures nationales pour réduire les émissions de carbone noir qui touchent l’Arctique, comme la désignation de zones de contrôle des émissions. L’adoption de mesures de réduction de la vitesse qui pourraient réduire les émissions de gaz à effet de serre, y compris le carbone noir, l’introduction d’interdictions nationales sur l’utilisation de combustibles résiduels ou de mélanges de combustibles, et de présenter à l’OMI des propositions obligatoires comme l’élaboration d’une norme sur les carburants polaires qui exigerait l’utilisation de carburants plus légers, plus propres et à faible teneur en carbone pour que les navires qui naviguent dans l’Arctique et à proximité puissent en tenir compte. » 

Proposition du Canada bien accueillie

La Clean Arctic Alliance a également accueilli favorablement l’annonce du Canada de son intention de soumettre une proposition au Comité de protection du milieu marin (CPEM) de l’OMI pour une nouvelle zone de contrôle des émissions (ZCE) dans les eaux canadiennes.

« C’est un développement très bienvenu, un bon côté dans une réunion par ailleurs très décevante. Une ZCE pourrait réduire considérablement les émissions de carbone noir, de même que les émissions de NOx et de SOx, et elle pourrait contribuer au maintien de l’habitat de glace des espèces sauvages dont les Inuits dépendent pour la récolte et la mobilité. Les mesures prises par le Canada à l’égard d’une ZCE démontrent l’urgence de réduire les émissions et sont également un symptôme du manque de soutien à l’égard d’une mesure obligatoire à l’échelle de l’Arctique qui réduirait les émissions de carbone noir à l’échelle mondiale », a déclaré Andrew Dumbrille, conseiller de la Clean Arctic Alliance.

Un amendement à la définition de mazout lourd (HFO) a également été envisagé, avec un résultat tout aussi décevant. Malgré de solides recherches menées en Norvège sur la façon dont les carburants marins utilisés pour se conformer à l’interdiction prochaine de l’utilisation et du transport pour l’utilisation du mazout lourd échapperont probablement à la définition du mazout lourd et ne seront donc pas interdits, le comité a décidé de reporter l’examen de toute modification de la définition à 2025.

 (Photo Dreamstime)