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Two floating cranes supporting Vancouver recovery operation

2019-01-30

 

Two large floating cranes have been urgently dispatched to the Vanterm container terminal in the Port of Vancouver to support recovery operations where a gantry crane collapsed after being struck by a container vessel early Monday. Louanne Wong, spokesperson for Global Container Terminals, said the Ever Summit, a 7,000 TEU containership from the fleet of Taiwan's Evergreen Marine, truck the gantry crane while berthing, resulting in a shutdown until further notice of shipping activity at this terminal.

The boom of the crane is draped across the ship and a number of damaged containers. Ms. Wong said none of the damaged containers contain hazardous cargo. Two tugs are holding the vessel against the dock to make sure it does not shift.

The Transportation Safety Board is investigating the incident.

 
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''Green' straddle carriers               at Hamburg

2019-01-28

 

McKeil Marine's Evans Spirit  won the International Bulk Journal's 2016 Ship of the Year Award during the IBJ's Salute to Excellence in the Maritime Bulk Industry gala awards ceremony in London, UK on November 21.
"It's a fantastic way to closeout our 60th anniversary year: having a vessel named after our founder, Evans McKeil, win this prestigious international award," said Steve Fletcher, President and CEO of McKeil Marine.
Acquired by McKeil in 2015, the Evans Spirit is a cargo ship with the shallow draught characters of a tug and barge; however, compared to a tug-and-barge unit, she can transport approximately 40 per cent more cargo about 50 per cent faster on a very similar amount of fuel.  She is in service throughout the Great Lakes and St. Lawrence River.
Evans Spirit was shortlisted for 2016 Ship of the Year competing with three other vessels: CS Bright, Mitsui OSK Lines, Japan;  Damen Shipyards, Netherlands; and MN Baroque, Swiss Marine, Switzerland. The award is presented to the owner, operator or builder of an outstanding individual bulk ship. Judged on operational efficiency, design innovation, safety and environmental protection, the Evans Spirit was selected as winner. (Photo Paul Beesley).

Hamburg, Germany - European logistics company Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) has installed two straddle carriers with environmentally friendly hybrid engines, which are now transporting containers between the ship, the yard, the rail terminal and the truck gate at its Container Terminal Tollerort (CTT ) at the Port of Hamburg. The two prototypes are expected to use at least 15 percent less diesel than their predecessors. This will significantly reduce emissions of CO2, nitric oxide and particulate matter.

The principle behind the hybrid technology is simple: the straddle carrier stores surplus energy, which is for example generated during braking or while the load is being lowered, in a high-performance lithium-ion battery. As it drives, the vehicle uses this energy from the battery. This significantly eases the load on the combustion engine.

The effect is striking: the manufacturer Konecranes promises annual fuel savings of at least 15 percent per hybrid straddle carrier compared with the diesel-electric model most recently supplied to the CTT. This significantly lowers emissions. Konecranes forecasts an annual reduction of 30 to 50 tonnes of CO2 per straddle carrier.

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Les travailleurs de Davie Shipbuilding interpellent Trudeau

Davie Shipbuilding Workers call on Trudeau

2019-01-27

Par Pierre Terrien
Éditeur, Maritime Magazine

Les employés du chantier naval Davie de Lévis ont manifesté samedi matin devant le Centre des congrès de Québec, où se tenait le congrès de l'aile québécoise du Parti libéral du Canada (PLC).

Inquiets pour leur avenir et particulièrement découragés par les déclarations du premier ministre Trudeau et le ministre fédéral responsable de la région de Québec, Jean-Yves Duclos, les syndiqués réclament leur juste part de la Stratégie nationale de construction navale que se séparent les chantiers Seaspan de Vancouver et Irving d'Halifax. Avec 50% de la capacité de construction navale au Canada, Davie a récolté un maigre 2% des contrats alors que les deux chantiers choisis n'arrivent pas à livrer la marchandise, allant jusqu'a sous contracter à l'étranger selon la présidente du Conseil central de Québec-Chaudière-Appalaches (CSN), Ann Gingras.

Et pourtant, la paralysie de la navigation sur le Saint-Laurent cette semaine causé par un embâcle en amont du lac Saint-Pierre a démontré une fois de plus la vulnérabilité de la flotte vieillissante des brise-glaces canadiens.


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La navigation retourne à la normale sur le Saint-Laurent

Navigation returns to normal on the St. Lawrence

2019-01-26

Par Pierre Terrien

Éditeur, Maritime Magazine

L'Oceanex Avalon arrive devant Québec pour le changement de pilote. Il est le premier navire à atteindre la vieille capitale depuis que l'embâcle de 14 kilomètres en amont du lac Saint-Pierre a paralysé la navigation sur le fleuve pendant trois jours. Les pilotes de la Corporation des Pilotes Saint-Laurent Central ont reçu de la la Garde côtière canadienne la permission de quitter Montréal à 8 huit ce matin en procédant à sens unique pour l'instant. Huit navires ont quitté le grand port québécois et ils sont tous en route à une vitesse normale. Les brise-glaces Pierre Radisson (1978), Martha L.Black (1986) et Amundsen (1979 sont dispersés entre Sorel et Champlain tandis que le Des Groseillers (1982) veille à Québec. On se souviendra que le Louis S. St Laurent (1969) a été rappelé de Terre Neuve, où la glace est plutôt rare, pour prendre la relève dans le Saguenay où se trouvait le Des Groseillers avant l'embâcle. Le trafic a repris son cours normal sur le Saguenay depuis l'arrivée du St Laurent hier. Photo: Pierre Terrien

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J'ai mal à mon Saint-Laurent

My Saint Lawrence hurts

2019-01-25

Par Pierre Terrien
Éditeur, Maritime Magazine

 

Pas une image qu'on aime voir. Hélas, l'histoire semble se répéter chaque hiver sur le Saint-Laurent depuis quelques années. Pourtant, la navigation hivernale sur le Saint-Laurent jusqu'à Montréal a été établie d'une manière permanente en 1964!

La Garde Côtière canadienne (GCC) qui est responsable de tenir le chenal ouvert à l'aide de ses brise-glaces est montrée du doigt régulièrement pour cette situation déplorable, un irritant majeur pour l'économie. Les pertes pour l'industrie maritime et les partenaires commerciaux étrangers ont déjà été estimées à plus de 100 000 $ par navire pour chaque tranche de 24 heures de retard.

Pourtant, suite au long débat sur le recouvrement des coûts datant de l'ère Mulroney (1988-1993), selon la Loi sur les océans.« Tous les navires battant pavillon national ou étranger qui effectuent un transit dans une zone de glaces sont assujettis au même taux de 3100 $ par transit ».



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