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ICS looks beyond game changing sulphur cap

L'ICS regarde au-delà du révolutionnaire plafond de soufre

2019-02-12

"The 2020 global sulphur cap will be the regulatory game changer of the decade with profound implications for the economics of shipping" believes Chairman of the International Chamber of Shipping (ICS), Esben Poulsson. "But there are even more profound changes to come.  We are rapidly moving into a multi-fuel future to be followed we hope, in the 2030s, by the arrival of commercially viable zero CO2fuels suitable for global application."

Mr Poulsson was speaking following the ICS Board meeting in London last week, attended by senior representatives of the world's national shipowners' associations.

As the 1 January 2020 deadline for the sulphur cap approaches, ICS members reviewed progress in persuading the UN International Maritime Organization (IMO) to take measures to address expected implementation problems.  This includes outstanding safety and fuel compatibility issues associated with the use of new 0.5% sulphur blends and continuing uncertainty over the availability of compliant fuels in every port worldwide, a particular challenge for tramp trades.  The ICS Board concluded that it will be vital for the IMO Marine Environment Protection Committee to complete this work at its meeting in May 2019, as shipowners begin ordering compliant fuels.

"While fuel suppliers must play their part in providing sufficient quantities of safe and compliant low sulphur fuels, shipowners must urgently prepare their ship specific implementation plans for 2020," said Esben Poulsson. "This should be carried out using the IMO template adopted at the industry's request and the detailed advice prepared by ICS which we have just updated to take account of other recent IMO decisions.  This will be vital to reduce the possibility of teething problems or in the event of initial Port State Control difficulties due to factors beyond the shipowner's control."

With regard to achieving the ambitious greenhouse gas reduction targets agreed by IMO last year, including a 40% efficiency improvement by 2030 and a 50% total cut in the sector's GHG emissions by 2050, the ICS Board endorsed the finalisation of proposals to IMO on short term measures.  These include tightening of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships - which already requires ships built in 2025 to be 30% more efficient than those delivered before 2013 - as well as proposals for a 'Super SEEMP' whereby existing Ship Energy Efficiency Management Plans could be subject to mandatory external audits, probably as part of the ISM Code.

"We need IMO to make progress with short term GHG reduction measures as soon as possible to achieve measurable additional GHG reductions by 2023, in addition to the 8% total reduction already achieved by the sector since 2008, despite a massive increase in maritime trade over the same period," explained Esben Poulsson. "But while these short term measures are very important we want IMO to move on to developing the critical long term measures that will truly help the industry to decarbonise completely."  
Mr Poulsson continued: "The ICS Board agreed that the industry cannot achieve the 2050 GHG reduction target using fossil fuels.  Over the next decade we are therefore going to require massive investment in research and development of zero CO2 emitting propulsion systems and other technologies which don't yet exist in a form that can be readily applied to international shipping, especially in deep sea trades.  This will need to be a key component of the IMO strategy when detailed ideas for long term measures are taken forward during 2020."

The ICS Board also endorsed the recommendation of the ICS Manning and Training Sub-Committee that ICS should encourage IMO to embark on a comprehensive review of the IMO STCW Convention governing seafarers' and training and certification standards, given increasing questions as to whether the STCW regime, which was last given a major overhaul in 1995, is still fit for purpose in the 21st Century.
The meeting also expressed serious concern about the deteriorating security situation in the Gulf of Guinea (as discussed last week by the UN Security Council) where there has been a sharp increase in the number of attacks on ships' crews, many extremely violent. Photo: ICS


 

« Le plafond mondial de soufre de 2020 sera le catalyseur de la réglementation de la décennie et aura de profondes répercussions sur l'économie du transport maritime», estime le président de l'International Chamber of Shipping (ICS), Esben Poulsson. «Mais des changements encore plus profonds sont à venir. Nous nous dirigeons rapidement vers un avenir multicarburant qui sera suivi dans les années 2030, nous l'espérons, par l'arrivée de nouveaux carburants zéro CO2commercialement viables qui pourront être utilisé dans le monde entier. "

M. Poulsson a pris la parole à la suite de la réunion du conseil de l'ICS à Londres la semaine dernière, à laquelle ont assisté des représentants de haut niveau des associations d'armateurs nationaux dans le monde.

À l'approche de la date limite du 1er janvier 2020 pour le plafond de soufre, les membres d'ICS ont examiné les progrès accomplis en vue de persuader l'Organisation maritime internationale des Nations Unies (OMI) de prendre des mesures pour résoudre les problèmes de mise en ?uvre attendus. Cela comprend des problèmes de sécurité et de compatibilité des carburants  liés à l'utilisation de nouveaux mélanges à 0,5% de soufre et une incertitude persistante quant à la disponibilité de carburants conformes dans chaque port du monde, un défi particulier pour les tramps. Le conseil de l'ICS a conclu qu'il serait essentiel que le Comité de la protection de l'environnement marin de l'IMO achève ces travaux lors de sa réunion de mai 2019, au moment où les propriétaires de navires commenceront à commander des carburants conformes.

«Tandis que les fournisseurs de carburant doivent jouer leur rôle en fournissant des quantités suffisantes de carburants à faible teneur en soufre, sûrs et conformes, les armateurs doivent préparer de toute urgence les plans de mise en ?uvre spécifiques à leurs navires pour 2020», a déclaré Esben Poulsson. «Cela devrait se faire en utilisant le modèle de l'OMI adopté à la demande de l'industrie et les conseils détaillés préparés par l'ICS, que nous venons de mettre à jour pour tenir compte des autres décisions récentes de l'OMI. Cela sera essentiel pour réduire le risque de problèmes de démarrage ou en cas de difficultés initiales de contrôle par l'État du port en raison de facteurs indépendants de la volonté de l'armateur.

En ce qui concerne la réalisation des objectifs ambitieux de réduction des gaz à effet de serre définis par l'OMI l'année dernière, notamment une amélioration de 40% de l'efficacité énergétique d'ici 2030 et une réduction totale de 50% des émissions de GES du secteur d'ici 2050, le conseil de l'ICS a entériné la finalisation des propositions présentées à l'OMI sur les mesures à court terme. Cela inclut le resserrement de l'indice de conception d'efficacité énergétique (EEDI) pour les nouveaux navires - qui exige déjà que les navires construits en 2025 soient 30% plus efficaces que ceux livrés avant 2013 - ainsi que les propositions concernant un "Super SEEMP" prévoyant l'efficacité énergétique des navires. Les plans de gestion pourraient être soumis à des audits externes obligatoires, probablement dans le cadre du code ISM.

«L'OMI doit progresser le plus rapidement possible dans les mesures de réduction des GES à court terme afin d'obtenir des réductions supplémentaires mesurables d'ici 2023, en plus de la réduction totale de 8% déjà réalisée par le secteur depuis 2008, malgré une augmentation massive du commerce maritime durant la même période », a expliqué Esben Poulsson. "Mais, bien que ces mesures à court terme soient très importantes, nous souhaitons que l'OMI élabore les mesures critiques à long terme qui aideront réellement l'industrie à se décarboniser complètement."

M. Poulsson a poursuivi: «Le conseil de l'ICS a convenu que l'industrie ne pouvait pas atteindre l'objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre de 2050 en utilisant des combustibles fossiles. Au cours de la prochaine décennie, nous aurons donc besoin d'investissements massifs dans la recherche et le développement de systèmes de propulsion sans émission de CO2 et d'autres technologies qui n'existent pas encore sous une forme pouvant être facilement appliquée au transport maritime international, en particulier dans les échanges au long cours. Cela devra être un élément clé de la stratégie de l'OMI lorsque des idées détaillées de mesures à long terme seront avancées en 2020. "
Le conseil de l'ICS a également approuvé la recommandation du sous-comité de l'ICS sur l'organisation et la formation, selon laquelle ICS devrait encourager l'OMI à entreprendre un examen approfondi de la Convention STCW de l'OMI régissant les normes relatives aux gens de mer, ainsi que de la formation et de la certification, compte tenu des questions croissantes quant à savoir si le régime de la STCW, qui a fait l'objet d'une refonte majeure en 1995, est toujours adapté au XXIe siècle.

La réunion a également révélé une grave préoccupation face à la détérioration de la situation sécuritaire dans le golfe de Guinée (comme cela a été discuté la semaine dernière par le Conseil de sécurité des Nations unies), où le nombre d'attaques contre les équipages de navires a fortement augmenté, la plupart étant extrêmement violentes.

 
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